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341、保险人承保海上货物运输保险的责任期限，在国际上通常都按“仓至仓条款”(Warehouse to Warehouse)的规定办理，即自起运港发货人的仓库开始，至目的港收货人的最后仓库为止。(货物在最后卸货港全部卸离海船以后满30天为止。(B)
342、托运人未通知或者通知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。(A)
343、承运人知道危险货物的性质并已同意装运的，仍然可以在该项货物对于船舶、人员或者其他货物构成实际危险时，将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。(A)
344、托运人的受雇人、代理人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭受的损坏，不负赔偿责任。(B)
345、承运人的赔偿责任限制是指已明确承运人对货物的灭失和损坏负有赔偿责任应支付的最高赔偿金时，承运人对每件或每单位货物支付的最高赔偿金额。(A)
346、国际多式联运所运输货物必须是集装箱货物，不可以是一般的散杂货。(B)
347、网状责任制下，多式联运经营人按多式联运合同统一规定的标准进行赔偿。(A)
348、国际多式联运经营人根据发货人的要求，可签发转让或不可转让的多式联运单证。(A)
349、国际海事组织IMO是政府间的国际组织，是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构，《国际海运危险货物规则》就是IMO制订的。(A)
350、根据我国海商法，收货人未在规定的时间内就货物损害书面通知承运人，视为承运人已经按照运输单证的记载交付以及货物状况良好的初步证据。(A)
351、航次租船合同中通常都对船舶完成一个航次或几个航次所需的时间做出规定，超出规定时间租船人应支付滞期费。(B)
352、世界上每年由于各种原因造成的船舶触礁、碰撞、海损等事故仍高达几百起。通过对一些海难事故发生原因的研究表明，80%的海难事故出于这种或那种人为因素。(A)
353、由于ISO9000系列标准是根据加工制造业的特点制订的，使得“标准”在航运界实施的过程中，船东或船舶经营者深感“标准”提出的各种要求与航运界长期实行的要求不能吻合。(A)
354、国际货物运输的主要内容是对外贸易的货物运输，它是对外贸易中的一个不可缺少且相对独立的环节。其所形成的法律关系，是独立于国际货物买卖合同以外的涉外运输合同关系。(A)
355、仓储管理系统的英文缩写为WIS，(B)
356、仓储管理是物流作业管理的核心，仓储管理系统的建设历来受到人们的普遍重视。(A)
357、物流信息系统是物流中心的灵魂，物流信息系统的构建是物流中心能否发挥作用的关键。(A)
358、物流中心信息系统是管理信息系统的一种特例。(A)
359、物流中心只能处于批发商的下游。(B)
360、在流通阶段，物流中新信息系统强调的是根据市场需求如何组织货源、降低库存、降低物流成本、实现快速响应。(A)