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主体结构防水施工
(1)地铁车站的防水等级应为一级，不得渗水，结构表面应无湿渍。
(2)地铁车站主体结构应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，辅以防水层加强防水。防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，试配混凝土的抗渗等级应比设计要求提高一级。防水混凝土还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。
(3)明挖法地下车站结构防水必选措施：
主体结构必选：防水混凝土;
后浇带必选：补偿收缩防水混凝土;
变形缝必选：中埋式止水带。
可选：遇水膨胀止水条(胶)、防水砂浆、防水卷材、防水涂料、外贴式止水带、中埋式止水带、遇水膨胀材料、预埋注浆管。
接缝的防水处理
(1)墙体水平施工缝应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上;拱(板)墙结合的水平施工缝宜留在拱(板)墙接缝线以下150～300mm处;施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。
(2)水平施工缝：凿毛—清理—润湿—刷浆(防水水泥浆)—砂浆—浇筑。
(3)盖挖逆作法施工的结构板下墙体水平施工缝， 宜采用遇水膨胀止水条(胶)， 并配合预埋注浆管的方法加强防水。
(4)变形缝防水应符合下列规定：
1)变形缝处的混凝土厚度不应小于300mm。
2)变形缝处采取的防水措施应能满足接缝两端结构产生的差异沉降及纵向伸缩时的密封防水要求。
3)变形缝部位设置的止水带应为中孔型或Ω型， 宽度不宜小于300mm。
4)顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通。
(5)后浇带防水应符合下列规定：
1)后浇带应设在受力和变形较小的部位，间距宜30～60m， 宽度宜为700～1000mm。
2)后浇带可做成平直缝、阶梯形或模形缝;后浇带应采用补偿收缩防水混凝土浇筑，其强度等级不应低于两侧混凝土;后浇带应在两侧混凝土龄期达到42d后再施工。