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被称为我国汽车行业实现弯道超车重大突破口的智能网联汽车，近来政策暖风不断。
6月13日，工信部公布了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联)(2017年)》(征求意见稿)(以下简称《指南》)。《指南》提出，根据智能网联汽车技术现状、产业应用需求及未来发展趋势，分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系。
事实上，智能网联汽车已经被列为《中国制造2025》的发展重点。在4月发布的《汽车产业中长期规划》中，也将智能网联汽车列为我国汽车产业接下来的发展重点，认为智能网联有望成为我国汽车行业实现弯道超车的重大突破口。
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从技术上来讲，高速发展的互联网产业可以为智能网联汽车的发展提供技术支持和保障。我国汽车产业在智能网联汽车领域拥有一定的优势，这也是过去十几年来在汽车产业发展历程中，我国汽车行业所不具备的优势。
作为一个“资历尚浅”的新兴产业，我国的智能网联汽车领域发展态势良好，行业规模持续扩大。近年来，行业中已经涌现了一大批致力于智能网联汽车的企业，让整个行业呈现出生机勃勃的景象。
除了新兴企业之外，很多传统车企和互联网企业都参与到了智能网联汽车领域的技术研发和推广应用之中，行业发展整体向上。
但从我国智能网联汽车领域的发展现状来讲，则一直缺少行业标准。车联网意味着车与车、人与车、车与基础设施等等之间需要保持互通互联。当下各家公司都是参考国外大型公司的标准，再进一步本土化。这样做既有利，同时又存在着弊端。
利好层面，国外一些公司的车联网技术相对成熟，可以成为我们一些企业的借鉴案例，之后通过本土化将自家的项目落地，可以少走弯路;但弊端也同样明显，因为国内外的环境、驾驶习惯等基本情况不同，车与车、人与车以及车与基础设施之间保持互通互联的基本条件和环境不同，因此对于国内智能网联汽车企业来讲依旧需要建立自己的数据库模型等，但因为目前缺少行业标准，导致车联网的标准技术难以成行。
而此次工信部除了公布了《车联网建设指南》之外，还表示《中国智能网联汽车产业发展总体推进方案》、《智能网联汽车使用公共道路测试的规范》也在研制之中。
同时，就在《车联网建设指南》公布的前一天，在工信部的指导下，汽车、通讯等多个行业近100家单位联合成立了中国智能网联汽车产业创新联盟(以下简称“联盟”)。工信部表示，未来将通过联盟建立协调机制，制定智能网联汽车发展的战略规划，起草并出台产业发展整体指导意见。
到2020年，初步建成能够支撑辅助驾驶及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，制定30项以上智能网联汽车重点标准;到2025年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，制定100项以上智能网联汽车标准;到2030年使得智能网联汽车进入成熟阶段，智能驾驶系统成为新车标配，汽车联网率接近100%。
未来，我国还将会进一步打造“中国汽车人工智能2.0”体系，将我国汽车产业在智能网联汽车领域所具备的优势发挥到极致。
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