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问题：
液力变矩器结构及其润滑方式?
答疑：
从液力变矩器结构上分析，影响油液变质的结构方面的原因主要集中在液力变矩器的动力端和液力端。
1.1.动力端
压裂泵车的动力端主要由传动轴、连杆、曲轴、十字头滑块、导板和壳体等部分构成，其主要作用是将传动轴过来的旋转动力转换为柱塞的往复运动动力，其中传动轴、曲轴及导板分别安装在壳体的固定支撑部位上，而十字头滑块则通过其内部的螺纹与液力端的柱塞相连接。传动轴和曲轴都采用合金钢热锻而成，两轴之间通过人字齿轮实现动力传递。曲轴上均匀的分布着相互夹角为120°的三个曲柄轴颈,曲柄轴颈和主轴颈的偏心距为120mm。连杆的两端是滑块轴承,在曲轴轴颈部位安装有一个剖分式双金属轴瓦，而在十字头滑块部位则是一个铜套。这里的剖分式双金属片轴瓦的内表面因其使用条件不同而有所不同，其中连杆上的轴瓦内表面上浇铸了一层锡锑合金，以使其达能够承受高压冲击;而连杆下轴瓦内表面则设置了一条环形槽，作为手机曲轴轴颈上面的油通道，以保证油液不流出曲轴，并通过轴瓦下面的连杆上制的环形槽将油池与润滑管连通。这两种轴承的位置是不可调整的，当轴瓦间隙大于0.30mm，铜套间隙大于0.25mm时，其磨损程度就已达到其使用极限，这是就需要对这些零部件进行更换。另外，在十字头滑块配有青铜滑板在钢制导板经过热处理的工作表面上滑动，十字头滑块和导板之间的间隙超过1.2mm时，就已达到其许用极限，需要对其进行调整，这是可以通过更换位于导板和泵壳之间的垫片或更换已磨损的滑板来使其达到使用要求，而不需要再使用在导板表面上镀层的方法来调整。
动力端所采用的润滑方式为：以柱塞泵的泵壳作为动力端的润滑油池，润滑油被齿轮泵从润滑油池中吸出，并通过滤清器和分配管，分别流向曲柄两端的油孔，达到对主轴轴颈和连杆轴颈的润滑，同时喷射到两端和中间两个轴承上，流到十字轴销轴，齿轮则为飞溅润滑。
1.2.液力端
压裂泵车液力变矩器的液力端主要由泵头体、凡尔总成、凡尔座、柱塞、缸套、密封组件等部分构成。泵头体由分体式合金钢锻造而成，并通过M39螺栓和盘根盒连接在一起，吸入和排出凡尔总成都采用了相同的材质和结构，其结构上由凡尔体、凡尔和凡尔盖等部件组成，其中凡尔座和凡尔体的配合锥角为55°，凡尔与泵头体的配合锥度为16度，凡尔座的通孔半径为40mm。柱塞首先用特殊的螺母和拉杆固定，然后拉杆直接被固定在十字头滑块上，柱塞规格为100mm。并用缸套压帽将缸套固定在泵头体上。其润滑方式为，齿轮泵动盘根盒中吸取润滑油，并通过管线将其输送至柱塞出实现润滑。
本文内容是2020年中级注册安全工程师答疑:液力变矩器结构及其润滑方式?，供大家参考学习!查看更多中级注册安全工程师答疑精选可点击文章下方"点击免费下载安全工程师试题/考点精华"，更多免费内容尽在其中...
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