岩土工程师辅导资料：土挡墙施工方法

　　加筋土挡墙是由墙面板，拉筋和填料三部分组成的复合结构，依靠填料与拉筋之间的摩擦力，平衡墙面板所受的水平土压力(称为加筋土挡墙的内部稳定)，并以这一复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力(称为加筋土结构的外部稳定)，从而保证了整个结构的稳定，加筋土挡墙的主要优点是施工简便、造价低廉、少占土地、造形美观。在欧美、日本等国早已广泛使用，鉴于加筋土挡墙的突出优点，近年来我国已逐步推广使用，目前在不少省市已有许多成功的范例。 $lesson$

　　一、工程概况该段挡土墙位于广深高速公路广州D段萝岗立交工程2―2匝道，最大高度7m，长142m， 原设计采用浆砌片石挡墙，后由于临近处要修筑一条地方公路，施工不便，加上工期紧C加筋挡土墙。

　　该加筋土挡墙的墙面板采用1000×600×140mm的矩形混凝土预制板，每块板预留2φ8钢筋作安装固定使用，并设四个拉筋连接头;拉筋采用上海塑料制品十一厂生产的聚丙稀塑料拉带，每个接头六根，每层拉带间距30cm;基础采用素混凝土每隔15m设一泄水孔，基础中间留一凹槽，以便底层墙面板安装，墙面板后设石屑反滤层，墙顶设30×110cm帽石固定，填土采用砂性土，最大干容量1.909g/m2 ，最佳含水量11.1%.

　　二、施工程序及要点加筋土挡墙施工的一般步骤是：

　　1、安装墙面板，安装时要注意板面稍向内倾斜，预留施工中出现的水平位移，具体数量应综合面板高度，压路机械而定，本例预留水平位移为1.5cm，用水平尺控制。

　　2、接头防锈处理，在墙面板预留的钢筋接头涂上沥青或其它防锈物，防止接头生锈。

　　3、布置拉带;先在拉带设计长度处用铁钎固定一排钢筋，在接头和钢筋之间布置拉带，达到设计根数后用打包机拉紧。最后铅封，剪断剩余拉带。

　　4、设置反滤层;在墙面板后回填透水性材料(本例为石屑)小型压路机压实。

　　5、散带;用土将拉带末端盖住，小型压路机压实，除去固定铁钎和钢筋。

　　6、填土压实;填土应由边向内降低3―5cm，预防填土下沉使拉带松驰。

　　7、重复上述步骤;

　　控制加筋土施工质量的关键在于其施工过程的第3步和第6步。我们知道，土中拉筋的主要作用是约束土粒的侧向位移，因此拉筋必须设置在土体应变大的区域内，并且其方向应行于该处主拉应变的方面，否则，拉筋的效果就会下降。下图所示的试验结果表明，拉筋的方向同水平面(主拉应变方向)的倾角越大，加筋土的强度越低，当倾角大于550以后，加筋土的强度反而低于素土，因此，拉筋应尽量水平布设并垂直于墙面。

　　保证加筋土档墙施工质量的第二个关键因素是填土质。包括两个方面：

　　1、填料质量 由于加筋土的工作原理是填土与拉筋之间的摩擦作用，故加筋土所用的土料需要有较高的磨擦力，一般宜用透水性的砂类土，碎石土。由美国公路1978年加筋土的标准规定;加筋土填料的塑性指数要小于6，并要求通过200号筛的颗粒重量不超过25%.

　　2、填土压实质量 填土压实度越大，拉筋与土粒接合越紧密，两者间磨擦力越大，加筋土结构就越稳定。反之，拉筋与土粒接合不良，就存在加筋土结构内部失稳的可能。一般情况下填土压实度应在90%以上。

　　三、施工中的位移监控为了指导施工，控制质量，在加筋土挡墙施工过程中应对墙面水平位移进行监控，发现过大位或位移突然变化时就可采取相应的施工补救措施，避免工程事故的发生。

　　位移监控的具体方法是沿挡土墙边缘设置一条基线，运用三角网进行监控。位移计算如下(控制点A、B，测点C);

　　安装好墙面板后测得初值施工中测得解度可由正弦定律和余弦定律得出。

　　(四)加筋土挡墙的优点和特点加筋土挡墙与其它类型的土挡墙(如浆砌石、混凝土挡墙等)相比，有许多突出的优点和特点：

　　1、施工简便，加筋土挡墙的施工只是单纯作业的重复，不需要技术工，也不要支撑，也不必在养护上花费时间，全部作业可在填土一侧进行，可以大大缩短工期。

　　2、对地基要求低。由于加筋土结构是柔性结构，可用于可能产生不均沉降的软弱地基，例如用混凝土挡墙须采用桩基时，加筋土挡墙可不做任何处理。

　　3、施工限制少。由于挡墙是预制的墙面和拉筋以及填土形成，在狭窄施工场地或严格限制噪音，振动的地方也能建造。

　　4、拆除简便;拆除时不用圬工凿除，取走填土即可，这对于一些临时构筑物特别方便。

　　5、少占土地，造形美观。加筋土挡墙墙面为一竖直平面，不用勾缝墙面板自然形成错落有致的规则图案，又壮观又美观。

　　以上是我们对加筋土挡墙施工的简单总结，通过对加筋土挡墙施工的了解和掌握，我们发现，加筋土结构具有许多突出的优点和简便的施工，它在公路工程中的运用有广阔的前景，我们希望它能得到推广和发展.