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3.盾构工法的多样化
由于密闭型盾构工法的实用化，对于开挖面的稳定和地基沉降等对周边环境的影响变小了，盾构工法成为对付地下铁道、上下水道、电力通信、道路、地下河渠等大规模的隧道工程施工条件不利情况下施工的主力军。
此外，当进入到廿世纪八十年代的后半时期，成为对于这些隧道中对应的规模、形状、线形、自动化、省力化、降低成本等多种需要，开展了工程总承包商和制造商相互之间技术竞争的动力。
(1) 大断面化
在克服开挖面的稳定和物资、机械、材料组合的功效化课题，以φ14.14m的横贯东京湾道路为起点，所进行了大断面铁路、公路、地下河流等大直径隧道施工。
(2) 大深度化
由于城市中比较浅的地空间皆为已设置的构筑物云集占据，要新建隧道必须变深，便成为要施工深度在下60～70m的隧道，要提高盾构机和管片的承压性，耐久性，乃是往大深度、高水压施工的必要具备的条件。
(3) 长距离化
在过分密集的市中心部分，对于难以保证竖井用地的情况下，通过对盾构机等功效的有效使用，把降低造价为目标，要求使用1台盾构机作长距离的掘进。在此情况下，成为盾构机的耐久性，切削刀头的更换技术，掘削土碴的处理设备，物资器材高速度输向开挖面的设备等课题。正在出现施工长度为6.5km的工程实绩。
(4) 断面的最佳化
通常，工程费用是与掘削断面呈正比例的，此外，受到用地的制约，求得兼能符合使用目的形状，尽量减少断面面积的隧道。根据这样的需要，就此不断地开发了 MF、DOT、H
(5) 隧道衬砌、地下对接技术
作为缩短工期、降低造价的技术开发之一，乃是开发了不使用预制管片衬砌块，而是在盾构中直接设置模板，在现场就地浇筑隧道衬砌的ECL工法。此种场合下，从两侧方向掘进而至的盾构机，作会在地层中进行盾构的接合技术，而开发发地层土冻结工法，MSD工法等项目。
4.在海外的评价
在1994年5月开业的英法海峡隧道(长度49km)工程的几个主要区段中，在设计、制作、维修保养等方面，全面地使用了日本的盾构机。
留传下来的均为优秀的施工实绩，日本的盾构技术和长期从事这方面的有关人员的努力，成为海外评价的对象。
今后的技术课题和展望
根据以英法海峡隧道，或者是横贯东京湾海底隧道为代表的大深度、大断面隧道掘削技术的发展和大城市圈内基础设施用地难以保障的背景，于2000年5月成立了“关于大深度地下公共使用特别措置法”，地下开发技术再一次引起人们的注意。
特别是对铁路、公路等的地下长大构筑物的盾构工法上的期待是很大的，对今后，不用说在确保质量的前提下，期望以安全、高速度、低价格的施工为目标的技术开发。具体地可举出如下的几个方面的技术课题。
大深度(盾构机等的密封、始发、到达方法、排土机构……)
大断面化(盾构机的方向控制、管片接头、拼装方法……)
长距离化(掘削土碴的搬运、管片的搬运、切削刀头的修补、更换、作业人员的安全卫生……)
地层障碍物处置(原设构筑物的基础桩、流放木段等排除……)
在市中心部分的施工(地面上临时设施的紧凑化、降低噪声、振动……)
最近，作为新型的盾构工法之一，发表了关于几只盾构必须成为整体方式的掘进，做到可任意地分岔地下道路坡道等合理施工的构想，已可看到盾构工法技术高度化的先兆。对于社会的需求，期待着技术人员作出更进一步的钻研成果。
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