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作为上海国际航运中心洋山深水港工程的重要组成部分，东海大桥是我国第一座特大型跨海大桥，全长31.5km。东海大桥由陆上段、跨海段和海堤段三部分组成，把上海芦潮港和浙江嵊泗县小洋山岛连接起来，形成上海国际航运中心洋山深水港区对外唯一的集疏运通道，为港区提供交通、水、电及通信条件。海堤段位于浙江嵊泗县崎岖列岛的大乌龟岛与颗珠山岛之间，是集防波堤和高速公路于一体的综合性工程。在风急浪高的外海筑堤，特别是 进行垫层施工，在我国尚属首次，其工程施工难度在世界上首屈一指。
一、自然条件
海堤段全长1220m，轴线略成弧形，大部分泥面比较平坦，泥面标高一般为-8--10m(黄海高程，下同)。两岛之间为东北走向，口门宽约1000m，涨落潮动力不大，实测涨潮分层最大流速1.46m/s，最大垂线平均流速124m/s，实测落潮分层最大流速157m/s，最大垂线平 均流速1.45m/s。水深―般为l0-12m，在两岛边缘最深可达25m。该区域气候条件恶劣，台风、季风、潮汐、雷暴、雾等灾害影响频繁，尤其受东北风影响极大，可施工的有效时间较短，严重影响工程施工。
二、地质情况
大乌龟岛与颗珠山岛段松散堆积层总体受基底和水动力条件控制，基岩埋藏部位较深，整个海堤地基土质主要由粉砂夹粉质黏土、淤泥质黏土和灰色黏土组成。夹层淤泥质黏土厚度达23-26m，含水量达57.3％，抗剪指标较低。现堆积的土层从上至下依次为：
①饱和、流塑状、土层极软的灰黄色淤泥，
②饱和、流塑、软流塑状的粉质黏土类砂和粉细砂，
③饱和、松散、稍密状的粉砂夹粉质黏土
④饱和、松散、稍密、夹黏性土微薄层的粉细砂。
三、海堤结构型式
海堤结构型式采用抛石斜坡式结构，根据地质条件，地基加固方案采用塑料排水板堆载预压排水固结法。主要施工项目有水上施打塑料排水板、袋装砂垫层、抛石护底、抛石棱体、堤心石、混凝土扭王体护面、块石等。
1为塑料排队水板；
2为袋装砂+碎石垫层；
3为堤心石；
4为预压荷载；
5为抛石护底；
6为抛石棱体；
7为混凝土扭王体护面；
8为块石垫层。
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