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地铁车站形式分类
1.根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站、地面车站和地下车站。车站竖向布置根据线路数设方式、周边环境及城市景观等因家，可选取地下一层、地下多层、路堑式、地面、高架一层、高架多层等形式。但地下车站宜浅，车站层数宜少。有条件的地下或高架车站应尽量考虑站厅和设备及管理用房设于地面。车站设计宜考虑地下、地上空间综合利用。车站应建设无障碍设施。地下车站的土建工程宜一次建成。地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。
2.根据运营性质，车站可以分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站等。换乘车站应根据地铁线网规划、线路敷设方式、地上及地下周边环境、换乘量的大小等因素，可选取同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘、站台间的十字形、T形、L形、H形等换乘及通道换乘形式，且应形成在付费区内换乘。地铁各线路之间及与其他轨道交通线路交会处的换乘站，换乘设施的通过能力应满足预测的远期换乘客流量的需要。不能同步实施时，应预留接口。
3.根据车站的结构断面可以分为矩形、拱形、圆形、马蹄形、椭圆形等车站。根据站台形式，地铁车站可以分类岛式站台、侧式站台、岛侧混合式站台等。车站平面形式应根据线路特征、营运要求、地上和地下环境及施工方法等条件确定。
车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为1km左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。