一建公路工程老师讲义：18420056质量检验评定

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　　★★★★★质量检验评定

　　18420056质量检验评定

　　一、公路工程质量检验和评定的标准

　　二、单位工程、分部工程和分项工程的划分

　　1.单位工程

　　单位工程是指在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程。

　　2.分部工程

　　分部工程单位工程在单位工程中，应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。

　　3.分项工程

　　分项工程单位工程在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。

　　三、工程质量评分方法

　　1.工程质量检验评分以分项工程为单元，采用100分制进行。

　　2.工程质量评定等级分为合格和不合格。应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。

　　四、工程质量评分

　　(一)分项工程质量评分

　　分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。

　　涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目，其合格率不得低于90%(属于工厂加工制造的交通工程安全设施及桥梁金属构件不低于95%，机电工程为100%)，且检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。

　　实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求该实测项目为不合格。

　　分项工程的评分值满分为100分，按实测项目采用加权平均法计算。存在外观缺陷或资料不全时，须予减分。

　　分项工程得分=Σ[检查项目得分×权值]/ Σ检查项目权值

　　分项工程评分值=分项工程得分-外观缺陷减分-资料不全减分

　　(1)基本要求检查

　　(2)实测项目计分

　　检查项目合格率=检查合格的点数/该检查项目的全部检查点数

　　检查项目得分=检查项目合格率×100

　　(3)外观缺陷减分

　　(4)资料不全减分

　　分项工程的施工资料和图表残缺，缺乏最基本的数据，或有伪造涂改者，不予检验和定。资料不全者应予减分，视资料不全情况，每款减 1 一 3 分。

　　(二)分部工程和单位工程质量评分

　　(三)合同段和建设项目工程质量评分

　　五、质量保证资料

　　六、工程质量等级评定

　　1. 分项工程质量等级评定

　　分项工程评分值不小于75分者为合格;小于75分为不合格;机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分为不合格.

　　评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调试，满足设计要求后，可重新评定其质量等级，但计算分项工程评分值按其复评分值的90%计算。

　　2 .分部工程质量等级评定

　　所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格;所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。

　　3 .单位工程质量等级评定

　　所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格;所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格。

　　4 .合同段和建设项目质量等级评定

　　合同段和建设项目所含单位工程全部合格，其工程质量等级为合格;所属任一单位程不合格，则该合同段和建设项目为不合格。

　　例题：

　　(一)背景资料

　　某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20Mpa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000M3(土石比例为6：4)，填方2490000 M3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/ M3。施工过程部分事件摘要如下：

　　事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例高速为3.4:6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/ M3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。

　　事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。

　　事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。

　　问题：

　　1、指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目?

　　2、针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大料径应有何要求?

　　参考答案：

　　1.不应该实测弯沉法。(2分)还应实测平整度、边坡坡度和边坡平顺度。(2分)

　　2.土石混合料中石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的石料应清除或打碎。(2分)

　　(二) 背景资料

　　某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石碴最大允许直径为30cm，对开挖石碴尽可能提高利用率。

　　施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：

　　(1)边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。

　　(2)采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。

　　(3)爆破顺序采用从上至下的分台阶、顺路线方向纵向推进破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。

　　(4)边坡预裂爆破孔间距为lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置。路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。

　　爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。

　　在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。

　　K20+300～K20+520段需开挖石方140000m ，采用2台装载机(每台作业率720m /台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m /台班)配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。

　　施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。

　　问题

　　1.K20+300―K20+520段路基施工的质量检验，还应实测哪些项目?

　　参考答案：

　　1、还应实测压实、平整度、边坡坡度和边坡平顺度。

　　(三) 背景资料

　　某高速公路跨江特大桥项目，中标价2.49亿元，主桥为(105+180+105)m预应力混凝土连续箱梁刚构桥，两岸引桥均为40m预制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均为4孔一联先简支后连续结构。设计通航水位+12.30m，该标高对应的河面宽460m，主墩处水深6.2～8.6m。由于有通航要求和受流凌影响，所以不准搭设施工便桥。主桥主墩采用φ2.Om钻孔桩基础，低桩承台，矩形空心墩，墩高34～38m。每个承台20根桩，承台长30m，宽20m，厚4.5m，所需混凝土由现场制备。引桥采用钻孔桩基础，圆柱墩，设系梁和盖梁，墩高8～28m，平均高度25m，地势起伏较大。施工单位进场后，经实地考查和校对设计文件，编制了施工组织设计。

　　项目经理部设立了安全机构，配备了3名持有交通部颁发的《安全生产考核合格证书》的专职安全生产管理人员。机务部检查确认施工船只证照齐全，船机性能良好，船员满员且持证上岗，能满足施工要求，报项目经理批准后，随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。项目经理部为保证钻孔桩质量，设置了钻孔桩质量控制关键点：①桩位坐标控制，②护筒埋深控制，⑧泥浆浓度控制，④桩底贯入度控制，⑤护筒内水头高度控制，⑥导管接头质量检查与水下混凝土浇注质量。

　　施工单位进场后，业主另外又委托其施工进场道路，并约定只按实际发生的工程费支付进场道路直接费，其他工程费的综合费率为10%，其中安全文明施工措施费1%，雨期施工增加费1万元(费率1%)。进场道路完工后，经监理工程师核实确认，施工机械使用费20万元，材料费70万元。

　　在1 主墩钻孔桩开钻前夕，承包人接到监理工程师指令：石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线，要求1 主墩停止钻孔桩施工3天。监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实，确认有两台钻机停工，其中一台为租赁，其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元/天;另一台为自有，投标报价为台班费1600元，停置费1000元/天，利润率7%。

　　问题

　　2.对项目经理部设置的钻孔桩质量控制关键点存在的错漏之处进行修正、补充。

　　参考答案：

　　2、桩基质量控制点错误之处：桩基贯入度、泥浆浓度。还应补充：桩位垂直度控制;泥浆指标控制;孔径的控制;桩顶、桩底标高的控制;清孔质量;钢筋笼接头质量。