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综合测试题(一)
一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)
1.线路平面控制网适用于新建( )铁路工程测量。
A.120～160km/h B.160～250km/h
C.250～350km/h D.350km/h以上
2.钢筋原材料进场检验验收批组成中，每批钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝组成，并不得大于( )。
A.20t B.30t
C.40t D.60t
4.施工单位在一山区进行路堑开挖作业时，发现该处为一平缓横坡，横坡不大于1：1 0，该企业应选择( )开挖方式开挖路堑。
A.全断面 B.横向台阶
C.逐层顺坡 D.纵向台阶
5.平缓山地下切的短而浅的一般土石路堑，中心开挖高度小于5m，施工时宜选择 ( )开挖方式开挖路堑。
A.全断面 B.横向台阶
C.逐层顺坡 D.纵向台阶
6.钻孔桩水下混凝土的灌注可采用下列( )方法。
A.泵送法 B.横向导管法
C.竖向导管法 D.直接灌注法
7.下列关于普通钢筋混凝土简支梁预制施工程序，叙述正确的是( )。
A.台座整平、安装支座预埋板→安装外模、内模、端头模板→安装梁体钢筋→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂
B.台座整平、安装支座预埋板十安装桥面钢筋以及预埋件安装梁体钢筋→安装外模、内模、端头模板十浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂
C.台座整平、安装支座预埋板→安装梁体钢筋→安装外模、内模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂
D.台座整平、安装支座预埋板→安装外模、内模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→安装梁体钢筋→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂
8.呈块(石)碎(石)状镶嵌结构或呈大块状砌体结构，拱部无支扩大时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破震动过大易坍塌的是( )围岩。
A.I级 B.Ⅱ级
C.Ⅲ级 D.Ⅳ级
9.永久性隧道及地下工程中常用的衬砌形式是( )。
A.施工衬砌和永久衬砌
B.初期衬砌和钢筋混凝土永久衬砌
C.整体混凝土衬砌、复合式衬砌和锚喷衬砌
D.整体混凝土衬砌、复合式衬砌和钢材衬砌
1 0.下列分部开挖法中，属于中隔壁(CD法)导坑法开挖的是( )。
1 1.钢轨温度在公式( )范围时，为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。
1 2.长大铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通轨道主要包括( )四个基本环节。
A.轨节(轨排)组装、轨节运输、轨节铺设、铺砟整道
B.轨节(轨排)组装、挂线散枕、轨节铺设、铺砟整道
C.轨节(轨排)组装、挂线散枕、排线散枕、铺砟整道
D.轨节(轨排)组装、轨节运输、排线散枕、安装扣配件
1 3.下列关于单枕综合铺设法施工基本作业程序，叙述正确的是( )。
A.施工准备→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→设备编组进场→布枕→钢轨人槽就位→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环，长钢轨抽放拖送
B.施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→轨枕方正→安装扣件→钢轨人槽就位→转入下一循环，长钢轨抽放拖送
C.施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→钢轨人槽就位→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环，长钢轨抽放拖送
D.施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→钢轨入槽就位→轨枕转运→布枕→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环，长钢轨抽放拖送
14.铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围是从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离。其中在城市市区安全保护区范围应不少于( )。
A.4m B.6m
C.8m D.10m
1 5.架子队作业人员组织形式不包括( )。
A.混编型 B.纯劳务型
C.混合劳务型 D.劳务承包型
1 6.设计概(预)算的编制是按三个层次逐步完成的，依次为( )。
A.总概(预)算、综合概(预)算、单项概(预)算
B.单项概(预)算、总概(预)算、综合概(预)算
C.综合概(预)算、单项概(预)算、总概(预)算
D.单项概(预)算、综合概(预)算、总概(预)算
1 7.质量信誉评价采取平时检查与集中检查相结合的方式进行，质量信誉评价评分时，平时检查、集中检查所占比例分别是( )。
A.平时检查占40%，集中检查占60%的比例
B.平时检查占50%，集中检查占50%的比例
C.平时检查占60%，集中检查占40%的比例
D.平时检查占70%，集中检查占30%的比例
1 8.根据相关规定，死亡( )人以上或直接经济损失( )万元以上的为特别重大事故。
A.10,1 000 B.39300
C.1，30 D.30,300
1 9.在施工天窗作业时，技改工程、线路大中修及大型机械作业时间不应少于
( )。
A.60min B.70min
C.90min D.180min
20.铁路建设工程安全风险管理中规定，( )是风险防范的主要责任单位。
A.建设单位 B.勘察设计单位
C.监理单位 D.施工单位
二、多项选择题(共1 0题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有一个错项。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得0.5分)
1.下列关于基础平面控制网的描述，正确的有( )。
A.CP工控制网宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成
B.CP I控制网应按要求沿线路走向布设，并附合于CP0控制网上
C.CP工应采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网
D.CP I控制网应按三等GPS测量要求施测
E.CP工控制网应与沿线的国家或城市三等及以上平面控制点联测
2.混凝土的耐久性指标应根据( )确定。
A.结构设计使用年限 B.配合比
C.所处环境类别 D.作用等级
E.工程地质条件
3.路堑开挖可按地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度及施工季节，并结合土石方调配选用( )开挖。
A.全断面开挖 B.横向台阶开挖
C.逐层顺坡开挖 D.纵向台阶开挖
E.横纵台阶联合开挖
4.我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，采用( )指标进行检验。
B.密实度V
A.地基系数K30
D.密度P
C.动态变形模量Evd
E.孔隙率n
5.下列关于钻孔桩水下混凝土灌注施工，叙述正确的有( )。
A.钻孔桩水下混凝土采用竖向导管法。在灌注前，将导管下端下放到距孔底沉渣0.3～0.5m为宜
B.混凝土的初存量应保证首批混凝土灌注后，使导管埋人混凝土的深度不小于1.0m
C.混凝土一经灌注，应连续进行，中途任何原因中断灌注时间不得超过30min
D.导管埋人混凝土中的深度任何时候不得小于lm，一般控制在2～4m
E.灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出
6.铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力，实现( )。
A.施工期安全的目的 B.控制围岩过大变形的目的
C.施工期防尘的目的 D.控制模板过大变形的目的
E.施工期控制质量和防水的目的
7.根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔和( )等。
A.单开对称道岔 B.三开道岔
C.交叉渡线 D.交分道岔
E.复式道岔
8.根据《铁路工程招标投标管理办法》的规定，铁路建设项目招标应具备的条件是( )。
A.大中型建设项目可研报告经国家批准，其他建设项目按规定已履行相应审批手续
B.建设资金已落实
C.有批准的设计文件(两阶段设计有初步设计文件，一阶段设计有施工图)
D.招标文件已编制完成
E.建设项目管理机构已建立
9.下列属于I类变更设计的是( )。
A.变更建设规模、主要技术标准、重大方案
B.变更初步设计主要批复意见
C.变更涉及运输能力、运输质量、运输安全
D.变更施工图其他项目
E.变更重点工点的设计原则
10.下列( )可以作为施工作业指导书的主要编制依据。
A.国家和铁道部颁布的规范、验收标准和施工指南
B.经审核合格的施工图设计文件
C.指导性施工组织设计
D.合同及相关协议
E.国家级工法和成熟的施工工艺
三、案例分析题(共5题，1、2、3题每题20分，4、5题各30分。请根据背景材料，按要求作答)
【案例1】
某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50 000m3，大桥1座，小桥涵1 0座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要为路基挖方，DK9+000～DK11 +000段为1座特大桥，DKll+000～DK18+000段主要为路基填方，包括小桥涵6座，DK18+000～DK25+000段主要为路基挖方，DK25+000～DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：
1.施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+ 000～DK10+000为第一工区，DK10+000～DK18+000为第二工区，DK18+ 000～DK25 +000为第三工区，DK25+000～DK30+000为第四工区。
2.DK0+000～DK9+000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段可采用掏底开挖法。
3.路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为：
三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段;
四区段即填土区段、( )、压实区段和( );
八流程即( )、地基处理、( )、摊铺整平、( )、碾压密实、( )和路基修整。
4.填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的沙砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。
5.在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm(一般项目)，在监理工程师组织的检查验收时抽取50根桩检测，发现其中有1 0根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。
问题：
1.本项目施工任务分解正确吗?如不正确，请指出其不妥之处。
2.路堑施工方法是否正确?如不正确，请一一指出。
3.请填写出路堤填筑“三阶段，四区段，八流程”中括号中的正确工作程序名称。
4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处?
5.路基碎石桩的该检验批能否通过验收?为什么?并简述检验批验收的组织程序。
【案例2】
某施工单位中标一座铁路大桥(施工范围不含图中阴影部分)，该桥跨越某三级通航河流，主跨为下承式钢梁，架桥机运梁车均可以在上面行驶。边跨为32m简支T形梁，要求现场制梁，采用公铁两用架桥机架梁，工期要求20个月，孔跨布置详见下图。
问题：
1.简述主跨钢梁的施工技术方案。
2.简述边跨梁部工程施工步骤及投入的主要机械(除公铁两用架桥机外)。
3.简述T梁预制的质量控制重点。
4.该特大桥控制工期的部位和分部工程是哪些?
【案例3】
某建设工程合同工期为25个月，经总监理工程师批准的施工总进度计划如下图所示。
当该计划执行至7个月末时，发现施工过程D已完成，而施工过程E拖后两个月。
由于E工作延误是承包人自身原因造成，故应采取工期一成本优化方式压缩后续关
键工作持续时间保证目标工期。
压缩某些施工过程的持续时间，各施工过程的直接费用率及最短持续时间见下表。
|
施工过程
|
F
|
G
|
H
|
I
|
J
|
K
|
|
直接费率（万元／月）
|
|
10.0
|
6.0
|
4.5
|
3.5
|
4.0
|
|
最短持续时间（月）
|
2
|
3
|
5
|
3
|
3
|
4
|
问题：
1.请说明施工过程E的实际进度是否影响原计划总工期?为什么?
2.在不改变各施工过程逻辑关系的前提下，采取工期一成本优化，原进度计划的最优调整方案是什么?为什么?此时直接费用将增加多少万元?
【案例4】
某单线铁路隧道要求工期3 6个月，全长7.5km，只有进出口有进洞条件，隧道中间高洞口低，出口洞口段有20m长的坡积层，厚度较厚;进口段为风化岩有部分节理判定为Ⅲ级围岩，进洞施工时为旱季。
问题：
1.该隧道进洞应采取什么措施?简述其施工步骤。
2.隧道应采用何种施工方案?
3.请简述该隧道洞身段的主要施工步骤。
4.列表叙述本隧道主要施工安全控制重点。
【案例5】
某客运专线铁路工程，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道。施工过程中，由于建设单位赶工期，施工单位组织不力，造成部分无砟轨道返工，影响工期1个月，造成直接经济损失为2 5 0万元人民币。
问题：
1.根据《铁路建设工程质量事故处理规定》，该事故属于什么等级?假设施工单位负有重要责任，该施工单位应承担多少经济损失?
2.客运专线铁路轨道工程的质量管理措施有哪些?
3.根据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》的规定，桥上的CRTSⅡ型板式无砟轨道共有几个验收分项?并说明分项名称。
综合测试题(一)参考答案
一、单项选择题
1.C; 2.D; 3.A; 4.B; 5.A; 6.C; 7.C; 8.D;
9.C;10.D; 11.A; 12.A; 13.C; 14.C; 15.C; 16.D;
1 7.C; 1 8.A; 1 9.D; 20.B
二、多项选择题
1.A、B、C、E; 2.A、C、D; 3.A、B、C、D; 4.A、C、E;
5.A、B、C、D; 6.A、B; 7.A、B、C、D; 8.A、B、C、E;
9.A、B、C、E; 1 0.A、B、D、E
三、案例分析题
【案例1】答：
1.不正确。
主要不妥之处在于：应考虑路基土石方的调配，一般挖填相间段应放在一个工区，以便土方填挖平衡;不应将DK9+000～DK11+000段特大桥中间划段。
2.路堑施工方法不正确。
(1)土、石傍山路堑不应采用全断面开挖，而应是纵向台阶开挖法;
(2)对于路堑石方开挖，严禁采用洞室爆破法施工，对于边坡高度大于20m的坚硬岩 石可采用光面、深孔、预裂爆破;
(3)对于土质路堑不应采用由下而上纵向全宽逆坡开挖，而应是由上而下纵向全宽逐层顺坡开挖;
(4)土质路堑施工严禁掏底开挖。
3.整平区段;检测区段;施工测量;分层填土;洒水晾晒;检测签证。
4.(1)填筑包心路堤时将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧不妥，应将渗水性弱的填在堤心，将渗水性强的填在两侧。(2)不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。
5.不能。根据《验标》规定，“如果有允许偏差的项目是一般项目，则允许有20%检测点的实测值超出给定允许偏差范围，但最大偏差不得大于给定的允许偏差值的1.5倍”。碎石桩桩径允许偏差为-50mm，就是要求80%及以上的桩的桩径不允许比设计值小50mm，允许有≤20%的桩比设计值小50mm，但最大不允许小75mm。
【案例2】答：
1.主跨钢梁的施工技术方案是：
(1)在1 8号、1 9号墩完成后，自墩顶向两侧进行悬拼;
(2)墩顶段拼装后，在钢梁顶部对称安装2台移动吊机，循环提升钢梁杆件;
(3)采用定向扭矩扳手对高强钢螺栓施拧，采用扭矩系数法控制预紧力;
(4)钢梁出厂前完成二度底漆，一度面漆，拼装完成后施作一度面漆，现场采用长臂式喷漆机喷涂。
2.边跨梁部工程施工步骤及投入的主要机械：
(1)边跨梁部工程施工步骤为：
①梁场建设;
②预制梁;
③首三孔梁架设;
④架桥机拼装;
⑤运梁;
⑥架桥机架梁;
⑦桥面系安装。
(2)投入的主要施工机械设备有：梁场移梁龙门，梁场拌合机，张拉千斤顶，运梁车。
3.T梁预制的质量控制重点有：
(1)梁体混凝土强度、弹性模量;
(2)梁体外形尺寸;
(3)梁体预埋件位置;
(4)梁体防水层质量;
(5)梁体外观质量。
4.该特大桥控制工期的部位和分部工程是：控制工期的部位有两处，一是特大桥主跨，包括主跨基础、墩身和钢梁架设;二是边跨简支T梁，包括T梁预制、架设。
【分析与提示】
主跨被列为控制性工程是因为深水桥墩及大跨钢梁，边跨简支T梁被列为控制性工程是因为铁路32m简支T梁采用公铁两用架桥机架设，架梁、制梁有一定的难度，本案例32m简支T梁规模大、数量多。
【案例3】答：
1.计算时间参数如下图所示。关键线路为①一②一③一⑥一⑦一⑨。由于E为关键工作，原计划总时差为O，所以，拖后2个月，影响工期2个月。
2.进度计划调整(工期一成本优化)：
根据背景，按工期费用优化方法调整7个月后的进度计划。
(1)执行7个月后的剩余网络计划如下图所示：
【案例4】答：
1.进口宜采取小导管超前注浆加固围岩，台阶法短进尺开挖，锚喷支护紧跟，初期支护尽早封闭成环的进洞措施。其施工步骤为：(1)小导管注浆;(2)上台阶开挖;(3)隧道拱顶锚喷支护;(4)下台阶开挖;(5)边墙锚喷支护;(6)底部开挖;(7)仰拱施作。
出口宜采取长管棚支护，短进尺开挖，锚喷支护紧跟，尽早成环的技术措施，其施工步骤为：(1)长管棚钻孔、插管、注浆;(2)围岩开挖;(3)格栅架立;(4)混凝土喷射;(5)底部开挖;(6)仰拱施作。
2.采用的施工方案是：
进出口两个作业面同时掘进，进口采取小导管注浆超前支护的方法进洞，出口采取长管棚超前支护的方法进洞，洞身采取全断面开挖，锚喷初期支护，有轨出碴，扒碴机装岩、电动车牵引梭矿车运碴，初期压人式通风，后期混合式通风，液压台车进行模筑衬砌。
3.该隧道洞身段的主要施工步骤是：
(1)开挖;(2)通风;(3)出碴;(4)支护;(5)仰拱与填充;(6)挂铺防水板;(7)衬砌;(8)沟槽。
4.主要施工安全控制重点见下表：
|
序号
|
重点项目
|
重点控制内容
|
|
1
|
开挖
|
风枪钻眼、装药点炮，炸药雷管运输保管，围岩清除
|
|
2
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出碴
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扒碴机作业、矿车运输作业
|
|
3
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支护
|
格栅架立、锚杆钻眼，混凝土湿喷
|
|
4
|
挂铺防水板
|
施工台架稳定，台架上人员高空作业
|
|
3
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衬砌
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台车移动时的稳定，混凝土运输，泵送浇筑
|
【案例5】答：
10(1)应属于铁路质量较大事故。
(2)承担事故直接经济损失的5 0%以下。
2.轨道工程的质量管理措施：
(1)轨道工程采用的主要材料、构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检测。
(2)各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录。
(3)工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查认可或检查不合格的不得进行下道工序施工。
3.桥上无砟轨道的验收分项一共是7项，即：
(1)滑动层、硬泡沫塑料板;(2)桥上混凝土底座;(3)轨道板铺设;(4)水泥沥青砂浆灌注;(5)轨道板纵向连接;(6)侧向挡块;(7)轨道板锚固和剪切连接。