一级建造师铁路工程模拟试卷二答案

一、答案
1、D
2、D
3、A
4、A
5、D
6、A
7、C
8、C
9、A
10、D
11、D
12、A
13、C
14、A
15、D
16、B
17、D
18、C
19、A
20、D

二、答案
21、ABDE
22、ABC
23、ABE（57）
24、ACD（43）
25、ABDE（82）
26、ADE（66）
27、ABC
28、BCDE
29、ABCE
30、ABC

三、答案
案例1
1、总体来说，铁路营业线施工安全控制应注意以下：
⑴ 营业线施工必须把确保行车安全放在首位。
⑵ 加强对营业线施工安全的组织领导，严格落实安全责任制。
⑶ 严格执行施工申报审批制度，认真落实施工、维修天窗。
⑷ 搞好施工过渡方案，加强施工安全控制。
⑸ 狠抓重点，严密防范，杜绝易发事故。
⑹ 建立健全施工安全保证体系和监督体系，形成确保行车安全两道防线。
⑺ 搞好工程验收交接。
⑻ 加强劳务中的管理。
⑼ 加强施工中的防洪工作和道口安全。
2、营业线中，路堑工程施工安全控制应注意以下一些问题：
⑴ 路堑应采用控制爆破施工，维护路堑边坡的完整性、稳定性、控制破坏范围，保证营业线正常行车和施工安全。控制爆破应解决好控制爆破的作业时间、控制一次爆破石方数量、控制抛掷方向和飞石及地震波破坏等三个问题。
⑵预防塌方落石。施工期间，施工临时边坡处于不稳定状态，随时都有塌方落石的可能，故在营业线上开挖路堑，特别是石制路堑，应先做好边坡防护，稳固营业线，再进行新线的路堑开挖。
⑶行车防护。采用控制爆破开挖石质路堑，应把爆破安全规定设置安全警戒，防止人员伤亡，还应按行车安全规定进行行车防护，不能危及行车安全。
3、小间距并行隧道施工的施工安全控制应注意以下一些问题：
    ⑴ 在新线隧道施工前，先对营业线隧道进行调查，并对其进行加固。
⑵ 新建隧道施工，应使用微振动控制爆破，以减少对营业线隧道的影响。
⑶ 新建隧道的弃土应堆到指定位置，避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口，危及行车安全。
4、铺轨过程中应注意以下一些安全问题：
⑴ 在增建二线铺轨前，对线路进行调查，查明铺架线路、桥梁与营业线的关系、线间距的大小以及线下工程的质量情况。
⑵ 增建二线铺架要严格执行营业线施工安全的有关规定，严防侵限、掉道。
⑶ 增建二线铺轨要指定专人“一列一检制”，即每通过一车，坚持测量一次线间距的变化情况，防止反弹现象发生，危及行车安全。
5、临时道口的管理应注意以下一些安全控制问题：
⑴ 道口启用后，施工单位要加强维修保护，选派责任心强的正式职工看守道口。
⑵ 弃落在道口上的土石等物体，要及时清除。
⑶ 道口发生障碍时，迅速做好防护，立即通知车站和邻近道口显示停车信号拦停列车，并尽快处理道口故障。

案例2
1.进口宜采取小导管超前注浆加固围岩，台阶法短进尺开挖，锚喷支护紧跟，初期支护尽早封闭成环的进洞措施。其施工步序为：
（1）小导管注浆；
（2）上台阶开挖；
（3）隧道拱顶锚喷支护；
（4）下台阶开挖；
（5）边墙锚喷支护；
（6）底部开挖；
（7）仰拱施作。
出口宜采取长管棚支护，短进尺开挖，锚喷支护紧跟，尽早成环的技术措施，其施工步序为：
（1）    长管棚钻孔、插管、注浆；
（2）    围岩开挖；
（3）    格栅架力；
（4）    混凝土喷射；
（5）    底部开挖了；
（6）    仰拱施作。
2.采用的施工方案是：进出口采取小导管注浆超前支护的方法进洞，出口采取长管棚超前支护的方法进洞，洞身采取全新断面开挖，锚喷初期支护，有轨出碴，扒碴机装岩、电动车牵引梭矿车运碴，初期压入式通风，后期混合式通风，液压台车进行模筑衬砌。
决定施工方案的主要因素是：隧道长度、宽度、工期、地质状况。隧道长度与工期决定了隧道需要两头掘进方案，隧道长度、宽度决定了出碴需要采取有轨出碴、混合通风方案，优先考虑出碴方案、通风方案，然后考虑开挖、衬砌方案。
3.该隧道洞身段的主要施工步序是：
（1）开挖；
（2）通风；
（3）出碴；
（4）支护；
（5）仰拱与填充；
（6）挂铺防水板；
（7）衬砌；
（8）沟槽。
4.主要施工安全控制重点表述如下：
序    重点项目    重点控制内容
1    开     挖    风枪钻眼、装药点炮，炸药雷管运输保管，围岩清除
2    出     碴    扒碴机作业、矿车运输作业
3    支     护    格栅架力、锚杆钻眼，混凝土湿喷
4    挂铺防水板    施工台架稳定，台架上人员高空作业
5    衬      砌    台车移动时的稳定，混凝土运输，泵送浇筑



案例3
1、编好施工方案，必须掌握铁路施工中的常用的施工方法、施工机械设备选择、施工顺序安排、作业形式组织、资源配置等。    
2、桥涵工程施工方案的比选应注意：
    ①在编制桥梁工程施工方案的时候，要根据其体的施工条件和进度要求在若干个方案中进行比选；②进行方案比选时，要以桥梁工程项目的关键部位的方案为主要比选内容； ③进行方案比选时，成本、安全、进度目标有冲突时，要以满足安全目标方案为前提确定最终的方案。    
3、还需要编制的内容主要有：水中基础施工方法、桩基检测方案、简支梁预制方案、简支梁的架设方案、桥梁混凝土施工方案。    
4、该工程基础施工要注意的：根据地质情况和桩长的不同，选择不同的成孔机械；桩基检测中，重要桥梁和特殊地质桥梁，采取静载试验的方案检测桩基承载力；钻扎中若遇到采空区、岩溶区，采取钻孔填砂、注浆固结的施工方案，形成围护体。

案例4
1.合理的工区和施工任务划分见下表：
工区    范围    施工单位    施工任务
一    起点~隧道中央    一  处    1号、2号桥及路基、1/2隧道
二    隧道中央~3号桥钢梁（含）    二  处    1/2隧道、制梁、架梁，1/3的3号桥施工
三    3号桥钢梁（不含）~终点    三  处    2/3的3号桥施工

2.重新划分的施工任务见下表：
工区    范围    施工单位    施工任务
一    起点~隧道进口    一  处    管区内路基、1号、2号桥梁下部
二    隧道进口~隧道出口    隧道处    隧道
三    隧道出口~3号桥中央    二  处    管区内路基、3号桥梁的1/2下部
四    3号桥中央~终点    三  处    管区内路基、3号桥梁的1/2下部
五    1号、2号、3号桥制梁、架梁    桥梁处    梁场建设，制梁、架梁、桥面系等

3.改标段内控制性工程是：梁场建设，钢梁拼装，箱梁预制、架设，隧道掘进，隧道衬砌。4.方案调整―1：隧道增加工作面，增加制梁场的制梁进度。
或采用方案调整―2：1号、2号桥采用移动模架施工，见效制梁场规模，箱梁不过隧道。

案例5
1、用标号法计算如图1所示：









原网络计划的计划工期为52周，关键线路为①→②→④→⑤→⑥→⑦→⑧。

2、①应提出费用索赔和工期索赔，因为新增加N工作属于合同内容变更是建设单位的责任；同时由于N的加入使关键线路变为A-B-N-F-H-I，总工期由52周增加为60周。应对事件1导致工期拖延8周进行顺延（工期索赔8周）
③对事件2施工单位不应向建设单位提出费用索赔和工期顺延要求。由于在事件2中施工单位自身责任造成的费用损失和工期拖延，应自己承担责任。
②对事件3应向建设单位提出费用和工期索赔要求。由于H工作处于关键线路，该工作拖延3周将导致总工期拖延3周，且设计图纸不到位属于非承包商原因，故承包商应对此事件引起的工期拖延和费用损失进行索赔。
3、该施工单位通过两次索赔可获得的索赔金额为10+2=12万元，工期顺延8+3=11周。
工期顺延时间计算过程：在原网络计划③和⑤之间添加新工程N，H工作持续时间改为11周，重新计算时间参数如图2所示。
由于增加新工程N，计划工期由原来的52周增加为63周，故应申请工期顺延11周。