专业工程管理与实务模拟试卷（铁路）答案

一、    答案：
1、D
2、D
3、A
4、B
5、D
6、C（P19）
7、B
8、A
9、C
10、B
11、A
12、B
13、C
14、B
15、D
16、A
17、A
18、B（P309）
19、C
20、B

二、    答案
22、A、B、C、E
25、B、C、E
26、A、B、D
27、A、C
29、C、D、E
30、A、B、C、E


一、答案：
1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。
原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。
2.本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。
处理程序：
①事故报告
本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。
②事故调查处理
本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。
工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。
3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：
（1）顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。
（2）顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。
（3）顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。

二、答案：
1.针对此隧道工程的质量措施：
质量措施的制定应根据合同要求、铁路工程的质量标准和企业质量管理体系文件，结合本项目隧道工程的特点编制质量措施。本隧道工程地质情况复杂多变，应控制好以下的关键工序：地质预报、光面爆破、隧道支护、围岩加固和隧道衬砌。
针对此隧道工程的安全控制措施：
根据本隧道工程的特点，应制定保证安全的现场管理措施和保证安全的技术措施。
保证安全的现场管理措施：包括现场区域内的交通安全、爆破作业、机械作业、用电作业、劳动保护、安全警示措施等。
  保证安全的技术措施：应制定爆破安全技术措施、隧道支护安全技术措施、喷锚网安全技术措施、防瓦斯安全技术措施、用电管理安全技术措施、超前地质预报安全技术措施、防岩爆安全技术措施和通风、降尘安全技术措施等。
2.防止水土流失的工程措施：应有路基的防护工程、路基取土场和隧道弃碴场的永久挡护工程、破土工程的防护和排水系统的防护。
3.安全目标：实现五个无：无责任死亡和多人伤亡事故；无行车险性及以上事故；无火灾和爆炸事故；无重大机械设备事故；无重大交通事故。

三、答案：
1.路堑工程施工安全控制应的问题：
应保证开挖过程中及竣工后的排水畅通；
应注意坡面的稳定；
开挖自上而下，防止开挖不当而造成坍塌，严禁掏底开挖；
在路堑开挖过程中，若出现岩层走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段应及时采取顺层开挖，不挖断岩层和减弱施工振动的措施。
爆破开挖严禁放大炮，临近坡面不得爆破作业。
开挖应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。
2. 此特大桥工程的施工方案的编制，主要考虑因素如下：
桥梁基础的施工：包括钻孔桩基础和明挖基础；
桥梁墩台的施工；
桥梁混凝土的施工。
3.不可索赔费用和工期。
原因：造成费用增加和工期延长的原因是施工单位自己造成的。
4.所发生的维修费由原施工单位的保修金中扣除。因为产生这一质量问题的原因是原施工单位造成的。

四、答案：
1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。
2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。
计算检验：189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。
所以有关施工进度确定如下：
制梁3孔/天，架梁3孔/天；
轨排组装3km/天（包括沿线轨排），正线铺轨3km/天；
站线铺轨2km/天（利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨）。
3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是：
（1）焊轨场焊接长轨条；
（2）运输长轨条；
（3）现场焊接单元轨；
（4）换铺单元轨；
（5）盈利放散和无缝线路锁定。
4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。