一级建造师考试《公路工程》讲解：1B420144便道、便桥及临时码头建设

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　　1B420140公路工程施工现场主要临时工程管理

　　1B420144便道、便桥及临时码头建设

　　一、施工便道

　　便道指供汽车运输建筑材料和大型机械设备进退场用的临时道路。修建便道主要有两个目的：一是专供汽车运输建筑材料用的便道，如料场到施工现场，原有道路与新建道路进场的连接线，以及现场范围内必须修建的便道，二是专供大型机械设备进退场的便道。

　　(一)设置原则

　　1.便道宜利用永久性道路和桥梁。桥梁施工便道宜建在永久用地范围内.。施工便道分为主(干)线和次(引入)线。施工主干线尽可能地靠近管段各主要工点，引入线以直达用料地点为原则;应考虑与相邻标段便道的衔接。

　　2.应尽量避免与既有铁路线、公路平面交叉。便道干线不宜占用路基，特殊地段必要时可考虑短期占用路基，但应采取临时过渡性措施，尽量缓解干扰。

　　3.常年使用的便道，为保证晴雨天畅通，应设路面;若只要求晴天通雨天不通，或一次性使用的便道，可不设路面。

　　(二)技术要求

　　1.便道分双车道和单车道两种标准。双车道路基宽度不小于7m，路面宽度不小于6m;单车道路基宽度不小于4。sm，路面宽度不小于3。5m，曲线或地形复杂地段应根据地形条件和视距要求适当加宽，不大于400m设置l处错车道。错车道路基宽度不小于6。5m，路面宽度不小于5m，长度不小于20m。

　　2.便道土质路基地段基层为不小于20cm厚的片(碎)石垫层，其面层可为泥结碎石面层。挖方石质地段路基表面用泥结碎石找平。在软土或水田地带，基底抛填片石或用三七灰土换填处理。

　　3.各场(站、区)、重点工程施工等大型作业区，进出场的便道200m范围应进行硬化，标准为c20混凝土，厚度不小于20cm，并设置碎石或灰土垫层，基础碾压密实。

　　4.便道应设排水沟。

　　5.便道路面应保持直顺、无坑洼、不积水。

　　6.便道经过水沟地段，要埋置涵洞或设置过水路面，做到排水畅通。

　　(三)便道维护

　　1.施工期间应对施工便道进行日常检查和养护，项勇部要配备洒水车以用于晴天洒水，做到雨天不泥泞，晴天少粉尘。

　　2.施工现场的道路应保证畅通，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求。

　　(四)标示标牌

　　1.施工便道、便桥应设置必要的标志标牌。便道路口应设置限速标志，施工便道与建筑物，城市道路等转角、视线不良地段应设置明示标志，跨越(临近)道路施工应设置警告标志，道路危险段设置“危险地段，注意安全”等警告标牌。

　　2，施工现场(站)区、办公区、生活区等拐弯处应设置拐弯指向标志，并设置防撞墩、防撞柱等防护措施;在便道的施工现场侧设置里程标和半公里标。

　　3.各施工便道从起点起依序编号，在路口处设便道标识牌。

　　(五)文明施工

　　1.利用地方道路作为施工便道，施工单位应提前与有关部门签订协议，待工程完工后按照协议进行补偿或修复。

　　2.工程完工后，施工单位应将施工便道予以拆除。

　　二、施工便桥

　　施工便桥是指便道在跨越水面处修建的桥梁或在修建大型桥梁时，为运输建筑材料和施工机械设备的需要修建的临时桥梁。

　　便桥的类型有墩架式梁桥、装配式公路钢桥(俗称贝雷桥)、浮桥和索桥。

　　便桥的适用条件：当河窄、水浅时可选用墩架梁桥;当河宽且具备贝雷桁架部件时，可选用贝雷桥;由于任务紧急，临时桥梁的修建不能短期完成时，或河水很深，河床泥土松软，桩基承载力不够且施工困难时，或河流通航，墩架梁桥净宽、净高不能满足要求时，可以考虑建造部分桥段易于拆散、组建的浮桥;当遇深山峡谷时，可选用索桥。

　　便桥设计要求：

　　(1)便桥结构按照实际情况专门设计，—般按照公路ⅱ级进行设计，同时应满足排洪要求。

　　(2)汽车便桥桥面宽度不小于4。5m。

　　(3)桥面高度不低于近年最高洪水位。

　　(一)墩架式梁桥

　　1.墩槊式梁桥结构

　　临时墩架梁桥由基础、墩台、梁部结构和桥面组成。基础常采用混凝土和桩基，桥墩多为排架墩，排架常采用贝雷，万能杆件或钢管组成;纵梁多为圆木、型钢;桥面多为木板和钢板。因受简支纵梁承载能力限制，墩架梁式桥的跨长一般为5～8m。

　　2.墩架式梁桥基础

　　墩架式梁桥基础常采用混凝土基础和钢桩基础。

　　(1)混凝土基础。适用于砂石河床的浅滩处，埋置深度需考虑一般冲刷。施工时根据河床的地基土容许承载力确定基础尺寸，然后开挖基坑，整平坑底预埋墩身的锚固件，浇筑混凝土基础。

　　(2)钢桩基础，钢桩可以是型钢、型钢组合、钢管桩。利用打入钢桩做基础和墩身，常采用履带吊机和浮吊打设钢桩。

　　3.墩架式梁桥墩台

　　常采用的墩台类型是：贝雷桁架墩、万能杆件墩和钢管桩桥墩，岸边桥台一般采用混凝土桥台。

　　(1)贝雷桁架桥墩。如桥墩高度为3m，可用两层贝雷桁架叠置以弦杆螺栓连接组成;如桥墩高为6m，可用双排双层6片贝雷桁架以销子、弦杆螺栓和支撑架联结竖立组成;其桥墩宽约为0。5m，墩长约4。5m。墩基可用混凝土基础，贝雷墩架与混凝土基础可采用在混凝土基础中预埋弦杆螺栓连接。

　　(2)万能杆件桥墩。由3个2m×2m的塔架杆连接而组成平面尺甘为2m×6m的墩架。墩架的基础可用混凝土基础，在混凝土基础顶面应预埋墩架的连接件。万能杆件墩架安装方法可采用人工拼装，或先分段组装，然后用机械设备分段吊装的方法。

　　(3)钢桩桥墩。由打入的钢桩基础延伸形成墩身，钢桩间用剪刀撑和水平撑连接，钢桩顶面加支撑横梁构成。

　　4.梁部结构和桥面

　　在墩台上设置纵梁，再在纵梁上设置横梁。纵梁和横梁一般采用原木或型钢，安装方法可采用悬臂法和机械设备吊装。

　　桥面常用木桥面和钢桥面。木桥面由木纵梁、桥面板和车道板组成。铺设顺序是先安装木纵梁，再在木纵梁上铺设桥面板，最后铺设车道板。钢桥面由纵、横梁和钢面板组成，一般先将钢桥面分节制作好，采用机械设备吊装。

　　(二)贝雷桥

　　贝雷桥是两片主桁架之间通过横梁联系，在横梁上面配置纵梁和桥板，并由撑杆及系材使其固定，而架成桥梁。两侧主桁架可由单排、双排或三排并列配置，也可架成双层和三层桁架，用以提高承载能力。

　　1.贝雷桥结构：由高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成。

　　2.贝雷桥基础：常采用混凝土基础和钢管桩基础，施工方法与墩架式梁桥的基础相同。

　　3.贝雷桥的墩台：贝雷桥墩台的类型和施工方法与墩架式梁桥的墩台相同。

　　4.贝雷桥架设方法：常采用的架设方法足悬臂推出法，履带吊机架设法和浮运架设法。

　　(1)悬臂推出法就是在河流两岸安置滚轴，桥梁的大部分部件在推出岸的滚轴上安装好，然后用人力或用机械牵引，将桥梁徐徐向前推出，直达对岸。桥梁推出时的倾覆稳定系数不小于1。2，以防止桥梁尚未推达对岸滚轴之前发生倾倒。为避免这种危险，除在桁架后端装上配重外，还应在正桥前面另装几节桁架，待完成桥梁推出后，再予拆除，这个接长部分就称为鼻架。鼻架只装桁架、横梁与抗风拉杆等部件，不装纵梁与桥面板。

　　在通常情况下，桥梁是在推出岸全部装好后再推出，但在架设大跨径桥梁时，为减轻推出重力或者因桁架不足时，也可不装足上层桁架，待鼻架到达对岸后，再拆除鼻架，装齐不足部分。遇到桥头地形局促，桥架无法伸展时，只能装几节推几节，随时核算桥架的重心，防止倾覆。

　　(2)履带吊机机架设法。在河床地质适合打设钢桩基础的条件下，可采用履带吊机机架设法，架设方法和步骤如下：

　　1)利用履带吊机打设架设孔的钢桩基础和墩身。

　　2)架设第一孔时，在岸边陆地上拼装第一孔两侧桁架，利用履带吊机安装两侧桁架。在架设第二孔和其他孔时，利用已架设好的孔拼装架设孔两侧桁架，再用位于前一孔的履带吊机安装架设孔的两恻桁架。

　　3)安装架设孔的横梁、纵梁、桥面板及连接件等。

　　在架设下一孔时重复以上步骤。

　　采用履带吊机架设法时，要注意履带吊机工作距离与孔距匹配。

　　(3)浮运架设法。在河水较深，水流平缓，并有足够吨位的船只时，可以采用浮运架设法。此法又可分浮运搁置与支点浮渡两种方法。

　　1)浮运搁置法。在桥址两端没有足够的直线和平地，难以拼装桥架的情况下，可以在河流的上游或下游寻找一块利于拼装的场地，把桥梁拼装好，推至船上。船上需架设承托桥梁的支架，支架的高度必须根据桥下水位与墩台标高，通过计算预先确定。桥梁两端须悬伸于船外，以便浮运至桥位后，搁置在支座上。

　　2)支点浮渡法。此方法是将桥架在桥头拼好，把一端推到浮船预先搭好的架子上并悬出一段，将浮船对正桥位方向移动，直至彼岸。桥架利用千斤顶或压舱水就位。在浮船移动的过程中，需注意加设浮船四角的保护绳，以控制浮船移动的速度及行进的方向。

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　　(三)浮桥

　　浮桥由桥梁上部构造和浮船组成，军用舟桥是成套的装配式浮桥。临时公路浮桥所用浮船除施工单位的船舶外，利用内河航运的各类船、驳(民舟)加固为主。其上部构造一般采用贝雷桥、万能杆件拼装梁，如限于设备条件，也可用工字钢梁或木梁。

　　1.浮桥的构造

　　通行汽车的公路浮桥一般由浮桥进出口、浮墩和上部构造组成。

　　(1)浮桥进出口。浮桥常采用浮动水板桥或浮动小桥与桥头引道连接。此种小桥可具有斜坡的位置，并在任何规定极限的水位内，都能保证经由浮游部分到岸上引道间的行车不致中断。有主梁和简单桁梁的上部构造是最简单的连接部分，桁梁的一段支在墩台上的支座上，另一端则支在浮墩上。

　　(2)浮墩。用浮桥船、浮箱或平底船可作为浮桥的墩座，军用浮桥的浮墩即平底船。

　　(3)上部构造。公路浮桥一般采用3种上部构造桁梁体系：分离式、连续式、悬臂铰式。

　　在任何上部构造桁梁体系下，中心支承方法可以是分离式、连续式或悬臂铰式。偏心支承方法只适合于分离式体系。刚性支承方法适用于连续式桁梁和悬臂铰式桁梁体系。在浮墩上互相连接着的上部构造组成了浮桥。浮桥按其结构体系分为静定式和超静定式两种。

　　2.浮桥的架设

　　浮桥架设方法有多种，最常用的是先在岸边结合好门桥，再将门桥依次引人桥轴线，再把门桥彼此连接起来，下面以舟桥的架设来说明架设的工序和方法。

　　(1)标定桥轴线和投锚线。桥轴线应与主要流向直交，以减少浮桥的阻水面，增强浮桥的稳定性。投锚线分为上、下游投锚线，与桥轴线平行。

　　(2)设置中央锚定门桥和中央定位门桥。要求位置准确，固定牢固。先设基线进行定位测量，然后将门桥引至位置投锚囿定。

　　(3)浮游部分的架设方法有门桥架设法、旋转架设法和;昆合架设法。

　　旋转架设法适用于河面不宽(150m以内)、流速小于1m/s且河中无浅滩、暗礁的江

　　河上。混合架设法适用于河面宽、岸边流速小的江河上。

　　3.浮桥的固定

　　浮桥受流速、风力、车辆冲击等作用将产生纵、横方向的水平移动，为了防止水平移动保证其稳固，必须对浮桥进行纵向和横向固定。

　　纵向固定。除了要求在构筑桥基础时，基础材料的固定要牢固，桥节门桥的结合和互相连接要牢固可靠外，必要时，可设岸边控制钢丝绳。

　　横向固定。可采用投锚、张纲、锚定门桥(舟)等方法，也可将三种方法混合使用。

　　(四)索桥

　　1.临时索桥的类型和结构

　　公路上常用的有三种类型：i型、ⅱ型和ⅲ型索桥。

　　i型索桥结构类似正式吊桥，但桥面系的吊杆上不设加劲桁架，矢跨比比ⅱ型和ⅲ型桥大。此桥型构造复杂，架设和拆卸较费工，适用于使用时间较长的临时桥。

　　ⅱ型索桥结构设上下两层主索。上索设在桥面系的两边上方，下索设在桥面系的下面，直接承受桥面系及其上面的车辆、行人荷载。主索的矢跨比比i型小，上下索之间用吊杆及横梁相互联系。

　　ⅲ型索桥桥面全部设在悬索上，不需设置索塔，装拆最迅速，如桥面稍浸没于水中，可使空中不易被发现，可以白天拆卸桥面，夜间安装使用，最适用于作战备桥梁。

　　根据部位作用不同，临时索桥共由五部分组成：锚碇、桥台、连接调整构件、承重结构、桥面系。

　　锚碇是索桥关键的部分，其承载整座桥的重量。锚碇根据其受力特点分为重力锚和地锚，重力锚是将钢索锚人两岸浇筑的大体积钢筋混凝土内，主要依靠混凝土自重受力，桥台圬工量大。地锚是将钢索锚入两岸山体，依靠基岩锚固力承受钢索拉力，要求两岸石质好。

　　2.临时索桥的主要施工方洼

　　主要工序包括桥台和地锚坑开挖、锚碇施工、主索安装和张拉、桥面安装。

　　(1)桥台和地锚坑施工要点：桥台基础及地锚坑的开挖严禁大爆破，特别是地锚坑应采用预裂爆破或光面爆破，保证基岩承载力，地锚坑严禁超挖。桥台基础应清除覆盖风化层，使台身置于完整稳定的岩层。

　　(2)锚碇施工要点：地锚施工主要工序包括钻孔、钢索锚固段处理、下索注浆。

　　1)钻孔。采用潜孔冲击式钻机钻孔，钻孔深度应超出锚索设计长度0。5m，以防岩土屑沉落孔底而使孔深不够;根据钻进情况和吹出的岩粉作好详细的施工记录;钻进中应经常进行高压风吹孔，土夹石地层，可上下来回扫孔，防止掉块堵孔;钻孔结束，拔出钻杆钻头，复核孔深，并用高压风清孔，然后塞好孔口。

　　2)下索注浆。下索前孔内再用高压风清孔一次，然后放入锚索，锚索外套上定位片使锚索居中，应防止锚索扭压、弯曲、注浆管应随锚索一同人孔，注浆管头部距孔底5～l0cm，锚索定位止浆环到达孔口时，停止推送，再检查一遍排气管是否畅通。

　　(3)主索安装。主索安装方法应根据主索钢丝绳直径大小、当地地形、机具设备、河水深与流速、通航与否以及河床地质情况决定。一般将主索悬挂在托索(工作索)上牵引过河，在通航河漉上可利用浮船牵引过河，冬季封冻河流上可在冰面上牵引过河。

　　(4)主索张拉。每根主索利用简易索吊及猫道从左岸桥台牵引到右岸桥台，首先主索与右岸锚索用连接调整器连接，在右岸利用卷扬系统及滑轮组加力预拉主索，使主索空索矢度稍小于设计矢度，卡好绳夹。

　　(5)横梁、纵梁和桥面系安装。工型索桥横梁安装是将钢横梁分别吊挂在稳定索上，按设计间距依次将大梁从桥台牵引到相应的位置上，细调待桥面安好后再进行精确定位，安装调整合格后将连接螺栓拧紧，使钢梁和主索成一个整体，安装是由桥两端向跨中间对称进行安装，横梁安装完毕后，再安装纵梁和桥面系;ⅱ型索桥是分节安装，先将横梁放在钢索上，分别用夹具套住各索组，然后安装纵梁和桥面板，用拉索从两岸向跨中间拉。

　　三、临时码头

　　临时码头指当建设工程处在通航地区，为利用水上运输工具进行建筑材料的运输，或桥下施工需要工程拖轮和工程驳船运送材料和构件时进行装卸工作而修建的临时性码头。

　　公路临时性码头常采用重力式码头和高桩码头，主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定。

　　重力式码头：由胸墙、墙身、抛石基床、墙后回填体等组成，靠建筑物自重和结构范围内的填料重量和地基强度保持稳定性。按其墙身结构，有整体砌筑式、方块砌筑式、沉箱式和扶壁式等。大多采用混凝土或钢筋混凝土预制构件，在施工现场进行安装。整体砌筑式码头常就地浇筑混凝土或采用浆砌块石，一般需进行干地施工，工程上采用较少。方块砌筑式码头由预制混凝土方块或天然块石砌筑而成。为节省棍凝土数量和增大墙身宽度，常采用空心方块，现场安装后空心部分用砂石料回填。重力式码头整体性好，结构经久耐用，损坏后易于修复，但要求有良好的地基，材料用量较大，一般适用于地基条件好，当地有大量砂石料可供利用的地区。

　　高桩码头：主要由基桩和桩台两部分组成。根据结构特怔，高桩码头分为透空式和挡土式两大类。透空式码头又称栈桥式码头，桩台下是透空的，波浪和水流可穿透过去，对渡浪不发生反射，河道上不影响泄洪，可减少港池回淤。码头下岸坡自身保持稳定，码头结构不承受侧向土压力，在工程上得到广泛应用。挡土式码头承受一定的侧向土压力。当采用板桩挡土结构时，又分前板桩式和后板桩式高桩码头。前者板桩墙打设在桩台前沿，桩台下用土回填，很少采用，但在有严重冰冻和流冰地区，为保护桩基不受冰凌侵害，是一种合理的结构形式;后者板桩墙打设在桩台后沿，码头基本上仍属透空式结构。基桩采用钢筋混凝土桩或钢管桩。钢管桩强度大，受力条件好，施工方便，但钢材用量大、造价高、易被海水腐蚀，一般适用于要求桩的人±深度和承载力都大、施工速度快的深水码头。工程上广泛采用预应力钢筋混凝土桩。

　　桩台结构有梁板式、无梁大板式、框架式、承台式等。公路工程中临时码头常采用梁板式、无梁大板式和框架式桩台。梁板式桩台由横梁、纵梁、面板、靠船构件等组成，其优点是构造比较简单，桩顶节点高，施工较方便，适用于水位差较小地区;无梁大板式桩台将钢筋混凝土大块面板直接安装在桩帽上而不设纵梁和横梁，其优点是构造简单，施工速度快。但横向刚度小，承受水平力的能力较差，适用于承受垂直力为主、水位差较小的中小型码头;框架式桩台由框架、纵梁和面板组成，其优点是结构刚度大，承受水平力的能力强，并便于设置多层系船平台，但结构较复杂，要求施工水位低，适用于水位差较大，作用于码头上的水平力也较大的情况。

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