2016年一级建造师考试《公路工程》备考基础练习卷一

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　　11、某地区冰冻深度达到1.3m，在冬期施工开挖路堑表层冻土的方法宜采用(　　)。

　　A.机械破冻法

　　B.爆破冻土法

　　C.蒸汽放热解冻法

　　D.电热法

　　12、热拌改性沥青混凝土路面结构中表面层混合料的摊铺方法通常采用(　　)。

　　A.走线法

　　B.人工摊铺法

　　C.平衡梁法

　　D.滑模法

　　13、用于水泥混凝土路面的粗集料，其技术指标要求不包括(　　)。

　　A.碎石压碎指标

　　B.泥块含量

　　C.表观密度

　　D.空隙率

　　14、关于土石混填路基的施工，正确的说法是(　　)。

　　A.土石混填路基的施工可以采用竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法或强力夯实法中的任意一种

　　B.从原始地面至路堤设计标高应采用同一种土石混合料填筑

　　C.土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过松铺层厚的2/3

　　D.当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行

　　15、洞式渗沟洞顶应采用盖板覆盖，盖板之间应(　　)。

　　A.相互搭接

　　B.留有空隙

　　C.填充沥青麻絮

　　D.用钢筋混凝土连接起来

　　16、钻(挖)孔灌注摩擦桩单桩轴向受压容许承载力EP]的计算公式[P]=1/2(Uιτρ+AσR)中，ι是(　　)。

　　A.桩的周长

　　B.桩底横截面面积

　　C.桩的长度

　　D.桩在局部冲刷线以下的有效长度

　　17、土质路堑开挖前应先施工的设施是(　　)。

　　A.碎落台

　　B.截水沟

　　C.护坡道

　　D.边沟

　　18、某公路施工企业在2013年的企业信用评价总得分为94分，该企业的信用等级为(　　)。

　　A.A级

　　B.B级

　　C.C级

　　D.D级

　　19、桥梁上部结构转体施工工艺包括脱架、撤锚合龙、转动、转盘封固，正确的工艺顺序是(　　)。

　　A.转盘封固→转动→脱架→撤锚合龙

　　B.转动→转盘封固→撤锚合龙→脱架

　　C.转盘封固→转动→撤锚合龙→脱架

　　D.脱架→转动→转盘封固→撤锚合龙

　　20、关于公路施工企业信用评价规则的说法，错误的是(　　)。

　　A.被1个省级交通运输主管部门直接认定为D级的企业，其全国综合评价直接定为C级

　　B.公路施工企业信用升级实行逐级上升制，每年只能上升一个等级

　　C.公路施工企业资质升级的，其信用评价也相应提高

　　D.联合体参与投标时，其信用等级按照联合体各方最低等级认定

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　　二、多项选择题(共10题，每题2分。每题中的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得0.5分)

　　21、关于预制场地建设的说法，说法正确的有(　　)。

　　A.场地建设前，施工单位应将梁场布置方案报监理工程师审批

　　B.预制场建设规模和设备配备应结合预制梁板的数量，与预制工期相适应

　　C.主要运输道路应采用不小于20cm厚的C20混凝土硬化

　　D.预制梁场钢筋加工、混凝土拌和应尽量使用合同段既有的钢筋加工场、拌和站

　　E.预制梁板如果采用土工布包裹喷淋养护(北方地区应根据气候情况采用蒸汽保湿养护)，养护水不能循环使用

　　22、敷设管道光、电缆时，可以用作润滑剂的有(　　)。

　　A.水

　　B.石蜡油

　　C.有机油脂

　　D.柴油

　　E.滑石粉

　　23、计日工是指在工程实施过程中，业主有一些临时性或新增加的项目需要按计日(或计量)使用人工和(　　)所需的费用。

　　A.材料

　　B.延长工期

　　C.风险

　　D.资金周转

　　E.施工机械

　　24、中小跨径的空心板制作时所使用充气芯模应符合的要求有(　　)。

　　A.充气胶囊在使用前应经过检查，不得漏气，每次使用后，应妥善存放，防止污染、破损及老化

　　B.从开始浇筑混凝土到胶囊放气时止，其充气压力应保持稳定

　　C.浇筑混凝土时，为防止胶囊上浮和偏位，应采取有效措施加以固定，并应对称平衡地进行浇筑

　　D.胶囊的放气时间应根据经验确定

　　E.安装时应有专人检查钢丝头，钢丝头应弯向内侧，胶囊涂刷隔离剂

　　25、隧道水害的防治措施包括(　　)。

　　A.因势利导，给地下水以排走的出路，将水迅速排到洞外

　　B.将流向隧道的水源截断或尽可能使其水量减少

　　C.用各种耐腐蚀材料敷设在混凝土衬砌的表面

　　D.分析病害成因，对症整治

　　E.堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出

　　26、拱架按结构不同划分为(　　)拱架。

　　A.支柱式

　　B.撑架式

　　C.梁式

　　D.桁式

　　E.组合式

　　27、相对于反循环回转钻孔，以下属于正循环回转钻孔特点的有(　　)。

　　A.泥浆通过钻杆中心排出至沉淀池内

　　B.钻进与排渣同时进

　　C.施工占地较多

　　D.钻渣易堵塞管路

　　E.机具设备较复杂

　　28、公路水运工程“平安工地”考核评价遵循“分级管理、属地负责”的原则，考核评价等级有(　　)。

　　A.优秀

　　B.一般

　　C.示范

　　D.达标

　　E.不达标

　　29、公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用的效应组合有(　　)。

　　A.作用短期效应组合

　　B.作用中期效应组合

　　C.作用长期效应组合

　　D.作用偶然效应组合

　　E.作用标准效应组合

　　30、水泥混凝土路面断板处理时，常见的裂缝处理方法有(　　)。

　　A.压注灌浆法

　　B.整块板更换法

　　C.条带罩面法

　　D.碎石化法

　　E.贴碳纤维法

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　　三、案例分析题(共5题，前3题各20分，后2题各30分，总计120分)

　　31、背景资料：

　　某公路施工总承包单位与建设单位于2009年2月21日签订了1okin的道路施工合同，其中包括一座4×25m简支梁桥。合同约定：①人工费综合单价为 60元/工日;②一周内非承包方原因停水、停电造成的停工累计达8h可顺延工期一天;③施工总承包单位须配有应急备用电源。工程于3月15日开工，在桥梁施工过程中发生如下事件：

　　事件一：3月19～20日，遇罕见台风暴雨迫使桥梁基坑开挖(属于“关键工作”)暂停，造成人员窝工20工日，一台挖掘机陷入淤泥中。

　　事件二：3月21日，施工总承包单位租赁一台吊车(1500元/台班)吊出陷入淤泥中的挖掘机(500元/台班)，并进行维修保养，导致停工2天，3月23日上午8时恢复基坑开挖工作。

　　事件三：5月10日上午，桥台结构施工(属于“关键工作”)时，监理工程师口头紧急通知停工，5月11日监理工程师发出因设计修改而暂停施工令;5月14日，施工总承包单位接到监理工程师要求5月15日复工的指令。期间共造成人员窝工300个工日。

　　事件四：6月30日，现浇梁钢模板吊装施工时，因供电局检修线路停电导致工程停工8h。

　　事件五：桥梁施工中，总承包单位将挖孔桩的任务委托给一劳务公司，并签订了劳务分包合同。

　　针对事件一到事件三，施工总承包单位及时向建设单位提出了工期和费用索赔。

　　问题：

　　1.事件一到事件三中，施工总承包单位提出的工期和费用索赔是否成立?分别说明理由。

　　2.事件一到事件三中，施工总承包单位可获得的工期和费用索赔各是多少?

　　3.事件四中，施工总承包单位可否获得工期顺延?说明理由。

　　4.事件五中，根据公路工程相关法规规定，总承包单位采用劳务分包的方式处理挖孔桩施工是否合适?如不合适，应该如何处理才合理?

　　32、背景资料：

　　某公司承接了某一段紧邻居民区的一级道路改扩建工程。工程中包含一段长540m的新增路线(含下水道300m)和一段长330m的路面改造(含下水道180m)，另需拆除-座旧人行天桥、新建一座立交桥。

　　新增线路部分地下水位位于-4.0m处(原地面高程为±0.000m)，下水道基坑设计底高程为-5.5m，立交桥上部结构为预应力箱梁，采用现浇施工。

　　项目部组织有关人员编写了施工组织设计(其中，进度计划见下图)。

　　施工中发生了如下事件。

　　事件一：在新增路线下水道基坑开挖施工中，由于提供的原有地下管网资料标注偏差，导致供水管和光电缆被挖断，使开挖施工暂停14天。

　　事件二：在改造路面施工中，由于摊铺机设备故障，导致施工中断7天。

　　事件三：箱梁预制时，业主提出修改设计，施工单位按设计变更要求拆除了部分已完工程，重新施工。造成施工方多支付人工费1万元，材料和机械费用2万元，并导致预制工作暂停2天。

　　事件四：由于相关事件对工期造成的影响，为保证工期，施工单位在连夜施工的同时，向当地行政主管部门报送了夜间施工许可申请，并对附近居民进行公告。项目部针对施工中发生的可能索赔的项目，积极收集相关资料，并按合同规定程序向业主提出索赔。

　　问题：

　　1.计算工程总工期，并指出关键线路(指出节点顺序即可)。

　　2.根据原有进度计划，计算确定“新线基层施工”的最早可能开始时间(假设工程为第0天末开始施工)。

　　3.分析施工中先后发生的事件一、事件二对工期产生的影响。如果项目部提出工期索赔，应获得几天延期?说明理由。

　　4.针对事件三，项目部是否可以提出工期和费用的索赔?说明理由。

　　5.事件四中，施工单位的做法是否妥当?说明理由。

　　6.按照索赔程序，施工单位首先要做的工作是什么?索赔报告包括哪四个部分的内容?

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　　33、背景资料：

　　某施工单位承接了高速公路施工，K8+126处有一座主跨为9×30m预应力混凝土简支空心板梁桥，该桥为旱桥，中间桥墩位于低洼地带，地下水较低，地质条件为硬土。基础采用人工挖孔桩施工工艺，上部结构采用预制吊装，梁体采用后张法施工。

　　事件一：施工单位为保证测量工作的质量，提高测量工作效率，在测量工作的各个程序中实行双检制，制定了以下测量管理制度：

　　制度1：测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应由两人独立进行，核对结果应作记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，项目生产副总

　　审核签认后方可使用。

　　制度2：一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚。如果书写错误，必须用涂改液进行涂改。

　　制度3：测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法”制度，坚持采用两种不同方法 (或不同仪器)或换人进行复核测量。利用已知点(包括平面控制点、方向点、高程点)进行引测、加点和施工放样前，必须坚持“A”的原则。测量后，测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。

　　事件二：预应力张拉。将钢绞线穿人波纹管道内(钢绞线下料长度考虑张拉工作长度)，进行张拉作业。张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。预应力张拉采用“双控”。

　　事件三：施工单位在第2片梁的张拉过程中，出现钢绞线的断丝现象，据统计，断丝数量超过设计规定的允许数量。

　　事件四：施工单位购买了定型钢模、脚手架等，并按周转材料的管理制度进行日常使用和管理。对于定型钢模的价值摊销，施工单位采用一次摊销法进行。

　　问题：

　　1.改正制度1、制度2中的错误之处。

　　2.写出制度3中的“A”原则是什么原则?

　　3.写出事件二中双控的具体做法。

　　4.事件三中施工单位应该如何处理?

　　5.事件三对定型钢模的价值摊销是否正确?为什么?

　　6.除了背景中采用的摊销方法，周转材料的摊销方法还有哪些?

　　34、背景资料：

　　某二级公路K合同段(k22+300～K44+000)，主要为路基土石方工程和支挡工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，60X挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：

　　事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大，施工单位向监理工程师以书面形式提出工程设计变更的建议，增加费用23.4万元，结合实际情况，设计单位签发了“设计变更通知单”，项目法人对设计变更进行了审查，同意实施。

　　事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。

　　事件三：路基工程土石方开挖与填筑施工中，、配置的劳务用工有测量工、试验工、机修工、机械操作人员、运输车辆司机。

　　事件四：针对K41+200～K41+320的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙(见下图)，挡土墙最大高度为11.2m。施工单位在施工中，在墙身的强度达到设计强度的60%时，对墙背土进行回填，采用冲击压实法进行碾压。

　　问题：

　　1.事件一中的“设计变更”，是否符合公路工程设计变更管理的相关规定?说明理由。

　　2.指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。

　　3.指出事件三中路基工程土石方开挖与填筑施工过程还必须配置的劳动力有哪些?

　　4.根据国家标准《高处作业分级》GB/T3608，该挡土墙的墙身砌筑属于几级高处作业?

　　5.指出墙身中的构造物A的名称和墙后砂砾石的作用。

　　6.改正事件四中施工单位的错误做法。

　　35、背景资料：

　　某施工单位承接了长65km的山区四车道沿江高速公路路面施工，设计车速100km/h，路线左侧濒临金沙江，属于沿溪线工程。临江路基考虑到金沙江的洪水变化，路基设计时按浸水路基设计，满足规范规定的路基设计洪水频率要求。路面结构如下图所示。

　　在填隙碎石的施工过程中，施工单位选择湿法施工。现将施工单位对湿法施工的部分技术要点摘录如下：①在备料时，对集料的颗粒组成不考虑级配要求，集料最大粒径为铺筑厚度的0.5～0.7倍;②采用单层铺筑，严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工;③在“碾压滚浆”工序中，在无超高的平曲线路段与直线路段，碾压从公路中心开始，逐渐错轮向两侧路肩进行;④在设超高的曲线路段，碾压从公路内侧路肩开始，逐渐错轮向公路外侧路肩进行。

　　为保障行车安全，公路沿线填方高度超高6m的路段以及临江危险路段，在路基边缘设置了交通安全设施A，其他路段的路基边缘设置了交通安全设施B。

　　问题：

　　1.写出施工单位选择的填隙碎石施3--方法的理由，填隙碎石施工除该法之外还有什么方法?

　　2.逐条判断填隙碎石施工技术要点是否正确，并说明理由。

　　3.写出图中交通安全设施A和交通安全设施B的名称，并简述它们的主要作用。

　　4.本工程的路基设计洪水频率是多少?

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　　参考答案

　　1-10BDCBC ACCAA

　　11-20BCCDB DBADC

　　21ACD 22BE 23AE 24ABCE 25ABDE

　　26ABDE 27BCE 28CDE 29AC 30AC

　　31

　　1.【参考答案】施工总承包单位就事件一～三提出的工期和费用索赔是否成立的判定：

　　事件一：工期索赔成立，费用索赔不成立。理由：由于不可抗力造成的工期可以顺延，但窝工费用不给予补偿。

　　事件二：工期和费用索赔不成立。理由：租赁的塔式起重机维修保养属于承包商自身的责任。

　　事件三：工期和费用索赔成立。理由：由于设计变更造成的工期延误和费用增加的责任应由建设单位承担。

　　【考点解析】本题由于并未涉及具体的网络计划，因此对于索赔的处理和分析就是主要根据法规和合同条款来进行处理。事件的原因是“不可抗力”，施工方和业主均要承担部分风险，按照相关规定，工期索赔成立，费用索赔不成立。

　　而事件二的责任方式施工方，事件三的责任方是建设方。

　　2.【参考答案】事件一～三中，施工总承包单位可获得的工期索赔：

　　事件一：可索赔工期2d。

　　事件三：可索赔工期5d。

　　共计可索赔工期7d。

　　事件一～三中，施工总承包单位可获得的费用索赔：

　　300工日×60元/工日=18000元

　　【考点解析】本问实际上第一问的延续，基于第一问的理解，事件一、事件三均可以获得工期索赔，且背景中描述涉及的两个工作均为关键线路上的关键工作，所以一定会产生工期延长。所以，是两个延期之和作为最后的索赔工期。而费用索赔只涉及事件三，做个简单计算即可。

　　3.【参考答案】事件四中，施工总承包单位可以获得工期顺延。理由是合同中约定：一周内非承包方原因停水、停电造成的停工累计达8h可顺延工期一天，事件四是由供电局检修线路停电导致工程停工8h，因此可以获得工期顺延。

　　【考点解析】本问实际上还是索赔的处理，主要就是依据合同条款来分清责任方。

　　4.【参考答案】事件五中，总承包单位采用劳务分包的方式处理挖孔桩施工不合适。

　　因为根据公路工程分包管理的相关规定，公路工程只能采取专业分包，而不能采取劳务分包。劳务只能采取劳务合作的方式处理。因此，挖孔桩可以采取专业分包或劳务合作的方式进行。

　　【考点解析】根据《公路工程分包管理办法》，公路工程只有专业分包，没有劳务分包，劳务工作只能采取劳务合作的方式，这是与其他专业的不同之处，需要注意。

　　32

　　1.【参考答案】工程总工期为120 d。关键线路为：①②⑤⑦⑩ 。

　　【考点解析】本问难度不大，由于网络比较简单，所以可以按照“线路枚举法”来找到关键线路和计算出工期。

　　2.【参考答案】最早开始时间是：第75天末(或第76天早上)。

　　【考点解析】从起点到⑨节点的线路只有3条，分别计算出的截止⑨节点的时间是：

　　65天，75天和70天，因此选择最大值，就为75天。由于题目中已定义“工程为第0天

　　末开始施工”，因此就是第75天末或76天早晨。

　　3.【参考答案】事件一将使工期拖延4d。事件二将使工期再延长2d。如果承包人提出工期索赔，只能获得由于事件一导致的工期拖延补偿，即延期4d。因为原有地下管网资料应由业主提供，并应保证资料的准确性，所以承包人应获得工期索赔，而设备故障是承包人自身原因，所以不会获得延期批准。

　　【考点解析】由于第一问已确定出关键线路和工期，因此，最简便的做法就是，计算出通过本问所涉及了几个工序所在线路的最长工期，与计算工期比较，就能得出该工作的总时差。从而，与工作延误的时间进行比较即可。在确定了可能的延期时间后，是否能获得工期索赔则需考虑责任方了。

　　4.【参考答案】针对事件三，施工单位可以提出费用索赔，但不能提出工期索赔。因施工单位增加费用是由业主设计变更造成的，但该工程不在关键线路上，且耽误2天时间不影响整个工期，所以不应提出工期索赔。

　　【考点解析】本问所涉及的责任方是业主，因此均可提出索赔。但是由于并未产生工期延长，因此不能索赔工期，而只能索赔费用。

　　5.【参考答案】事件四中，施工总承包单位的做法不妥当。理由：在城市市区范围内从事建筑工程施工，如需夜间施工的，在办理了夜间施工许可证明后才可以进行夜间施工，并公告附近社区居民。

　　【考点解析】根据环境保护的相关法律规定，通常在城市市区范围内是不允许需夜间施工的。如果需夜间施工的，必须先再相关部门办理“夜间施工许可证”，然后告知附近社区居民方能进行夜间施工，否则就是违规行为。

　　6.【参考答案】首先要做的是向业主提交索赔意向通知书。索赔报告通常包括：总述部分、论证部分、索赔款项(和/或工期)计算部分、证据部分。

　　【考点解析】按照索赔管理的相关规定，施工方向业主提交“索赔意向通知书”是索赔的第一步，并且需要在规定的时间内提出来，否则就是放弃索赔权利。而在索赔事项完成后的规定时限内需要提交完整的索赔报告，说包含的就是答案中提到的四点。

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　　33

　　1.【参考答案】制度1：成果经项目技术部门主管复核签认，项目总工程师审核签认后方可使用。制度2：一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，不得涂改。

　　【考点解析】本题考查考生对测量管理制度的掌握程度。测量工作必须严格执行测量复核签认制，以保证测量工作质量，防止错误，提高测量工作效率。

　　在测量工作的各个程序中实行双检制：

　　(1)测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应由两人独立进行，核对结果应作记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。

　　(2)测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法”制度，坚持采用两种不同方法(或不同仪器)或换人进行复核测量。利用已知点(包括平面控制点、方向点、高程点)进行引测、加点和施工放样前，必须坚持“先检测后利用”的原则。

　　(3)测量后，测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。

　　控制测量、每项单位工程施工测量必须分别使用单项测量记录本。测量记录统一使用水平仪簿和经纬仪簿。一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补记、补绘。

　　2.【参考答案】“先检测后利用”的原则。

　　【考点解析】本题考查考生对测量管理制度的掌握程度。考生应抓住背景中关键提示语句“利用已知点(包括平面控制点、方向点、高程点)进行引测、加点和施_T-放样前”必须坚持的原则。其他原因同上。

　　3.【参考答案】“双控”即以张拉力控制为主，以实际伸长量进行校核。

　　【考点解析】本题考查考生对桥梁上部施工的掌握程度。“双控”是预应力张拉最重要的概念。“双控”即以张拉力控制为主，以实际伸长量进行校核，实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求，否则应停止张拉，查找原因。

　　4.【参考答案】要更换钢绞线或采取其他补救措施。

　　【考点解析】本题考查考生对桥梁上部施工的掌握程度。预应力张拉过程中，钢束的断丝滑丝数要严格控制：每束允许1根，且每断面不超过钢丝总数的1%;钢筋不允许断丝。如果断丝、滑丝数量超标，必须更换。

　　5.【参考答案】不正确。“一次摊销法”适用于易腐、易损的周转材料，定型钢模可以多次使用。

　　【考点解析】本题考查考生对周转材料管理制度的理解。“一次摊销法”是指在领用周转材料时，将其全部价值一次计入成本费用的方法。这种方法适用于易腐、易损的周转材料，如安全网等。

　　6.【参考答案】分期摊销法、分次摊销法、定额摊销法。

　　【考点解析】本题考查考生对周转材料管理制度的掌握。

　　背景中提到了一次摊销法，除此之外，“分期摊销法”是根据周转材料的预计使用期限分期摊入成本费用。这种方法一般适用于经常使用或使用次数较多的周转材料，如脚手架、跳板、塔吊轨及枕木等。

　　“分次摊销法”是根据周转材料的预计使用次数，将其价值分次摊入成本费用。这种方法一般适用于使用次数较少或不经常使用的周转材料，如预制钢筋混凝土构件所使用的定型模板和土方工程使用的挡板。

　　“定额摊销法”是根据实际完成的实物工程量和预算定额规定的周转材料消耗定额，计算确认本期摊入成本、费用的金额。这种方法适用于各种模板之类的周转材料。

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　　1.【参考答案】

　　符合。本变更属于一般设计变更。重大设计变更由交通运输部负责审批，较大设计变更由省级交通主管部门负责审批，项目法人负责对一般设计变更进行审查，并应当加强对公路工程设计变更实施的管理。

　　【考点解析】

　　本考点出自1B432063公路工程设计变更管理的相关规定一目，此题考查一般设计变更管理的相关规定。

　　公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。

　　有下列情形之一的属于重大设计变更：连续长度10km以上的路线方案调整的;特大桥的数量或结构型式发生变化的;特长隧道的数量或通风方案发生变化的;互通式立交的数量发生变化的;收费方式及站点位置、规模发生变化的;超过初步设计批准概算的。

　　有下列情形之一的属于较大设计变更：连续长度2km以上的路线方案调整的;连接线的标准和规模发生变化的;特殊不良地质路段处置方案发生变化的;路面结构类型、宽度和厚度发生变化的;大中桥的数量或结构形式发生变化的;隧道的数量或方案发生变化的;互通式立交的位置或方案发生变化的;分离式立交的数量发生变化的;监控、通信系统总体方案发生变化的;管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的;其他单项工程费用变化超过500万元的;超过施工图设计批准预算的。一般设计变更是指除重大设计变更和较大设计变更以外的其他设计变更。

　　公路工程重大、较大设计变更实行审批制。公路工程重大、较大设计变更，属于对设计文件内容作重大修改，应当按照本办法规定的程序进行审批。未经审查批准的设计变更不得实施。任何单位或者个人不得违反本办法规定，擅自变更已经批准的公路工程初步设计、技术设计和施工图设计文件。不得肢解设计变更规避审批。经批准的设计变更一般不得再次变更。重大设计变更由交通运输部负责审批，较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。

　　项目法人负责对一般设计变更进行审查，并应当加强对公路工程设计变更实施的管理。公路工程勘察设计、施工及监理等单位可以向项目法人提出公路工程设计变更的建议。设计变更的建议应当以书面形式提出，并应当注明变更理由。项目法人也可以直接提出公路工程设计变更的建议。

　　2.【参考答案】

　　“局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工”错误。根据《公路路基施工技术规范》JTGF10规定：土石路堤不得倾填，土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。

　　【考点解析】

　　本考点出自1B411015填方路基施工一目，此题考查土石路堤施工方法。

　　土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。若采用倾填方法，易造成填料离析。

　　3.【参考答案】

　　还必须配置普工、工长和爆破工。

　　【考点解析】

　　本考点出自1B420151劳务用工配置一目，此题考查公路工程常见的施工过程必须配置的劳动力。

　　(1)土石方开挖：机械操作人员、运输车辆司机、普工、工长和爆破工;

　　(2)路基填筑：机械操作人员、运输车辆司机、普工和工长。

　　4.【参考答案】

　　该挡土墙的砌筑属于2级高处作业。

　　【考点解析】

　　本考点出自1B420071公路工程高处作业安全要求一目，此题考查高处作业的一般知识。根据高处作业分级规定：1级：2～5m;2级;5～15m;3级：15～30m;4级：30m以上。

　　5.【参考答案】

　　墙身中的构造物A是泄水孔。砂砾石的作用是反滤作用，防止堵孔。

　　【考点解析】

　　本考点出自1B411032支挡工程的类型和功能一目，此题考查重力式挡土墙工程施工技术和挡土墙基本组成。

　　挡土墙泄水孔应在砌筑墙身过程中设置，确保排水通畅，并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。

　　6.【参考答案】

　　当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.5～1.0m以内，不宜用重型压路机碾压。

　　【考点解析】

　　本考点出自1B411032支挡工程的类型和功能一目，此题考查重力式挡土墙工程施工技术。

　　当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.5～1.0m以内，不宜用重型压路机碾压。墙身的强度低或用重型设备碾压，均可能使挡土墙破坏。

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　　1.【参考答案】施工单位选择湿法的理由：因为本工程濒临金沙江，用水方便。

　　【考点解析】本题考查考生对填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基层的施工方法有干法施工和湿法施工两种。湿法施工的特点是：粗石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，用12～15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。

　　背景中提到“路线左侧濒临金沙江，属于沿溪线工程”说明用水方便，适合采用湿法施工，保证工程质量。

　　2.【参考答案】①正确。②错误，理由：采用两层铺筑，严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工。③错误，理由：在无超高的平曲线路段与直线路段，碾压应该从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行。④正确。

　　【考点解析】本题考查考生对填隙碎石施工方法的掌握程度。

　　②错误，因为填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10～12cm，最大粒径宜为厚度的0.5～0.7倍。用做基层时，最大粒径不应超过53mm;用做底基层时，最大粒径不应超过63mm。③错误，因为一般的碾压要求是：直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压;在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽;后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到满足要求的密实度为止。

　　3.【参考答案】交通安全设施A为钢筋混凝土防撞护栏，交通安全设施B为波形梁护栏。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量、减轻事故车辆及人员的损伤程度及诱导视线的作用。

　　【考点解析】本题考查考生对护栏的掌握程度。

　　本题要认真读图，图中A标注在路基左侧，并说明了是“交通安全设施”。背景中提到“为保障行车安全，公路沿线填方高度超高6m的路段以及临江危险路段，在路基边缘设置了交通安全设施A，其他路段的路基边缘设置了交通安全设施B。”根据图中A的形状，是我们经常在道路运行中看到的防撞设施——钢筋混凝土护栏。B则是设置在中央分隔带处的波形梁防撞护栏

　　作为防撞设施，钢筋混凝土护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量、减轻事故车辆及人员的损伤程度及诱导视线的作用。

　　4.【参考答案】路基设计洪水频率是1/100。

　　【考点解析】本题考查考生对路基设计洪水频率的掌握程度。

　　本项目属于高速公路，根据上表，高速公路路基的设计洪水频率为1/100，即：该路基必须抵抗100年一遇洪水位的威胁。

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