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研究表明在综合安全骑行网络方面的公共投资促进了城市转型，使城市空间能够服务于更人性化、更健康的高质量生活。尽管荷兰和北欧国家的城市已经将骑行纳入到日常生活中，但在世界上的许多国家中，仍然有着很多人使用传统交通工具进行日常通勤，它们正在寻求一种能够减少拥堵、增加骑行的交通模式。根据交通与发展政策研究所(ITDP)的调查，投资非机动车交通方式可以减少拥堵，改善空气质量和居民的身心健康，并能提升本地贸易和品牌知名度，这些都得益于骑行者更倾向于关注当地的商业，以及占用更少的空间。
当然，在自行车道附近或骑行路线上提供合适的停放位置是有必要的。一般的自行车停靠站是封闭空间，通常还带有一些监视和附加的基础设施，但是单车支架(PARACYCLES)同样是能够安全地支撑和锁定自行车的结构。它们还可以与城市的一些基础设施如长椅、广告版、路灯和信息标识结合。
最重要的一点是，单车支架应被放置在同时便于行人和骑行者的位置。它由坚固的材料制成，被结实地固定在地面上，其几何结构保证了自行车轮缘能被固定在框架上，以防车辆被盗。在骑行设施部署中的一个常见错误就是没有考虑实际骑行路线或者存在潜在骑行者的路线，比如说在坡道上的区域，或者沿着自行车道的预设路线。这都是为了方便访问者找到骑行设施而不是延长路线。
但是，在设置单车支架时应该主要考虑什么因素呢?
1、位置明显但不能中断行人流线
成功建立该设施的重要之处在于单车支架被放置在合适的位置并且具有良好的可见性。这一点可以促使行人自发地对其进行监控，也便于骑行者找到它们的位置。这些单车支架应尽可能靠近骑行者的目的地，最好安装在建筑物的入口附近。重要的是不要妨碍公共的人行道、出入口，尤其是紧急通道或者位置较低的出入口引导设施。
2、单车支架间保持一定距离
为了最好的使用体验，单车支架间有必要保持最少80厘米的间距，每个支架允许2辆自行车停靠。
3、与周围设施保持一定距离
保证单车支架周围有足够空间让自行车通过。与所有墙壁、树木或其他物体保持最少50厘米的距离。
4、用于固定自行车的材料
考虑使用那些坚固耐用的材料，以应对频繁的使用以及诸如日晒和腐蚀等恶劣环境状况。结构一般由铝或镀锌钢构成，但是也有一些单车支架在外面添加了一层橡胶，以免划伤自行车。地面部分则需要有一块混凝土板，以便很好地固定支架结构。为此，地面必须平整，没有突起或空腔，支架横跨方向上的高差不能超过5%。
5、考虑空置时的用途
考虑单车支架空置时的用途也是一件有趣的事。当没有自行车停放时，设想它是一个纤细的结构，这将是令人赏心悦目的。有些城市已经创造了能与其他街区设施对话的单车支架设计模式。
6、允许多点支撑和锁定
考虑投入到市场上的自行车，另一个重点是研究单车支架结构的尺寸以允许多点支撑和锁定。一些手册建议的理想方式是固定自行车的两个部位。一般认为这些部位不会超过距地面80厘米的高度。不同支架结构的长度差异更大，在某些情况下达到了80厘米。
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