装配式建筑工程知识分享：京沪高速铁路桥梁聚脲防水层施工

1 工程概况

京沪高速铁路陈山特大桥中心里程DK678+577. 35,桥址里程DK675+283. 82~DK681+870. 88,全长6 587. 06延米。桥面CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板下防水层设计采用喷涂(纯)聚脲防水涂料,厚度不小于2 mm。喷涂聚脲防水层具有固化快、无污染、施工速度快等优点。喷涂聚脲防水层施工时以机械喷涂为主,人工喷涂为辅。

2 聚脲防水层施工

陈山特大桥桥面CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板下聚脲防水层厚度不小于2 mm,单幅施工宽度330 cm。

2.1 施工准备

1)人员、设备机具进场。2)原材料检验合格后进场。

2.2 桥面抛丸

2.2.1 施工准备

1)混凝土桥面质量在防水层施工前通过梁面验收。2)桥面(包括防护墙根部)平整,清洁,无缺陷;表面强度达到相关要求。3)抛丸设备采用具备同步清除浮浆及吸尘功能的设备、带有驱动行走系统的自循环回收的抛丸设备来进行梁面抛丸。即利用抛丸机,抛除梁表面的浮浆。

2.2.2 关键工艺参数的确定

为使桥面粗糙度达到SP3~SP4效果,工作参数经过现场抛丸工艺试验后确定:速度选用4挡~5挡,行走速度15 m /min~18 m /min,丸料规格采用S390。

2.2.3 梁面抛丸

抛丸工艺参数确定后按照S形顺序进行大面积抛丸处理(见图1)。抛丸时连续作业,如因特殊原因造成抛丸停机,在下次重抛前将机器倒退30 cm左右,再重新开始抛丸。在不泄露丸料的前提下,尽量压边抛丸。抛丸结束后,梁面、防护墙局部混凝土等抛丸机无法达到的部位需找平处理时,可使用角磨砂轮机,但必须做到楞直面平。

2.2.4 抛丸质量验收

抛丸施工完成后及时进行梁面粗糙度验收。抛丸的控制标准以目测无浮浆为准,粗糙度宜控制在SP3。采用目测+粗糙度CSP对照版进行判定。梁面目测无浮浆、粗糙度满足SP3~SP4要求时,进行下道工序施工,否则进行补抛作业。

2.3 底涂施工

2.3.1 梁面清理

在底涂施工前应对混凝土表面进行处理,去除混凝土表面浮浆,松散颗粒,油污及其他污染物,保持混凝土表面清洁,干燥,平整度及表面粗糙度应达到SP3~SP4的要求。

2.3.2 底涂类型选择

底涂可采用环氧及聚氨酯两种材料,本施工段所选用的底涂材料为聚氨酯底涂。本材料又分为低温(0℃~15℃)型、常温(15℃~35℃)型和高温(>35℃)型,底涂的类型选择根据桥梁所处环境的气候条件选择。

2.3.3 环境参数测定

1)底涂施工时梁面含水率不大于7%,在底涂施工前测定梁面含水率; 2)底涂施工前对梁体和温度进行测试,桥梁左右线分别等间距测量5个点,共测量10点,并做好相关记录,以此作为底涂类型选择的依据。

2.3.4 底涂施工

底涂施工大面采取辊涂+刮涂施工工艺,边角沟槽辅以涂刷施工。底涂施工从梁体一端向另一端顺序进行。抛丸处理后的梁面孔洞采用细度为200μm石英砂填充。底涂施工时,底涂涂料现配现用,严格按照使用说明书要求准确称量。

2.3.5 验收

施工完成后依据《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基[2009]54号进行均匀程度、有无漏涂和缺陷检查。

2.4 喷涂聚脲防水层施工

2.4.1 施工准备

1)底涂质量满足技术条件及设计要求。2)聚脲A, B组分抽样检验符合设计及技术条件要求。3)冬季施工保温棚完善,棚内温度符合要求,基层温度高于露点温度3℃。4)备齐工作服、目镜、手套、防毒面具等劳保用品并保证施工环境通风良好。

2.4.2 测定环境参数

喷涂聚脲防水层作业在环境温度大于5℃、湿度小于85%,且梁面混凝土表面温度大于露点温度3℃的条件下才可进行。四级风及以上的露天环境条件下,不宜实施喷涂作业。因此在喷涂聚脲防水层施工前须测定环境温度、湿度、梁面混凝土温度以及风速大小,并计算露点温度。

2.4.3 设定设备参数

1)大面喷涂聚脲防水层前须在塑料薄膜上进行喷涂工艺试验,依此设定喷涂机A,B组分物料出料温度和压力及喷涂机行走速度等参数。2)机械喷涂:自动喷涂车运行速度经现场试验确定为0. 8 m /min~0. 9 m /min,遥控操作,喷涂车带自动喷枪一次喷涂3. 3 m,沿桥纵向喷涂一遍。3)人工喷涂:人工喷涂经现场试验确定为喷枪垂直于待喷基层,距离基面约0. 6 m~0. 7 m,移动速度均匀;喷涂时每枪搭接以1/2枪为宜;喷涂顺序为先上后下,连续作业,人工喷涂一次多遍、纵横交叉喷涂至设计要求(2 mm)。

2.4.4 喷涂聚脲防水层

底涂表干后经验收合格后24 h内喷涂聚脲防水层。喷涂聚脲防水层施工时以机械喷涂为主,人工喷涂为辅。先使用自动喷涂车对桥面加高平整部分进行喷涂;机械喷涂不能达到的特殊部位进行人工喷涂。即梁端加高平台范围、梁端1. 45 m范围内采用机械喷涂,防护墙脚、泄水孔等范围采用人工喷涂。施工前将聚脲B组分搅拌15 min以上,并使之均匀。施工过程中保持连续搅拌。

喷涂聚脲防水层施工以喷涂达到设计厚度2 mm为宜,连续施工。若有间歇,喷涂间隔时间不超过6 h。若桥面喷涂聚脲防水层两次施工间隔在6 h以上,需要搭接连接成一体的部位;第一次施工预留出15 cm~20 cm的操作面同后续防水层进行可靠的搭接。

雪天、雨天、风力达四级以上时在棚内施工。

2.4.5 特殊部位处理

剪力齿槽、侧向挡块预留槽等不需要喷涂聚脲防水层的位置,采用防水卷材遮盖;防护墙顶面及侧面不需要喷涂的位置采用薄铁皮+彩条布覆盖遮挡。

泄水管内人工刷涂底涂约10 cm深,然后向孔内壁喷涂聚脲防水材料。

防护墙及侧向挡块的侧面封边高度不小于8 cm。喷涂聚脲防水层时在梁端处施作收边处理,使用角磨机将聚脲防水层边缘修平,必要时辅以手工涂刷。

2.4.6 验收

聚脲防水层施工完毕后依据《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基[2009]54号进行验收。

2.4.7 缺陷修补

验收时若发现涂层有鼓泡、遗漏等缺陷,则需要对涂层缺陷进行修补。鼓泡处用刮刀切除聚脲防水层,用角磨机打磨处理并向外扩展5 cm~10 cm,然后人工喷涂聚脲。若缺陷部位喷涂时间较短(≤6 h),对涂层表面进行打磨、清理后直接进行二次喷涂聚脲防水涂料。如缺陷部位喷涂时间较长(>6 h)则在缺陷涂层表面,并向外扩展5 cm~10 cm,打磨清理后,施作专业粘结剂,然后采用专用修补设备喷涂聚脲修补刮平,使整个涂层连续、致密、均匀。

装配式建筑作为一种新兴的建筑施工方法，其很多优点都是传统建筑无法比拟的。因此，在现代建筑业快速发展的时代，我们应该转变观念和思路，投入更多的人力、物力来研究和发展装配式建筑，使其成为现代建筑业发展的主流方向，为现代人们提供更多更好的舒适安全、绿色环保的居住空间，促进现代建筑业的发展。以上内容就是“装配式建筑工程知识分享：京沪高速铁路桥梁聚脲防水层施工”，更多精彩内容可继续关注环球网校!点击下方免费下载，可领取装配式精华考点/课程讲义。