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1、8个过夜车位是什么鬼。
通常，这类车是在两个站点之间来回跑的。A地的最后几班车到达B地后，就不再发车，就地洗车、过夜。
同理，早晨发车时，在B地首车到达A地前，A地发出来的几班车就是过夜车了。8个过夜车，平均一个发车位约3辆储备。假定发车间隔30分钟，再减去车辆落客后整理、打扫卫生的整理时间，我们可以判断出AB两地间路程约为1～1.5小时车程。
2、出站厅为啥不直接对外。
这是一个换乘枢纽，验票后出来的部分乘客需要选择去轨道站、乘出租车等，这部分人是需要方向引导的。一般人在坐完长途车后，第一意识是出站，而出站后随之而来的动作，就是四处张望。而唯一出口开向换乘厅，就是为了让人看见那块“轨道向西、出租向前”的牌子。是不是很贴心?
3.非机动车停车场。
骑车到这里的人，有三类：坐轻轨的、上班的、坐客运车的。他们有一个共性，都是本地人，也就是说，熟悉场地。
坐轻轨的，不会进站，直接爬楼梯上去了;上班的，需要就近进入办公区;坐客运车的，需要就近找到售票厅。
或许你会说，如果方便了非机动车，那出租车来的人、朋友开车送来的人呢?他们可能是外地人，是不是要更多的关怀一下体现咱的大气呢?这个倒是不必，自行车场地已经固定了，你没有发挥的余地，但机动车是活的，你完全可以把机动车的下客区往非机动车方向靠拢嘛。大家都开心。
至于二楼的轨道和停车楼的来客，没有办法，只能满足一个方位，一般是选择满足人流量最大的一方。这倒不完全是少数服从多数，毕竟提前分流大股人流可以有效降低换乘厅的人流密度。
或许你还会问：售票口放这边了，那出站口岂不是离的太远了?是的，的确是这样。对于骑车来做客车的那部分人，进站、出站必有一次要穿越整个车站。既然如此，那为何不方便上下班的人呢?
4.快餐厅厨房一楼出入口需要与换乘大厅联系么?
泡图中，有一个指向换乘区的箭头。注意，是换乘区，不是换乘厅。
在二楼，快餐厅是需要与换乘厅发生直接关系的。快餐厨房呢?完全不需要，但它毫无疑问，仍然是归属于换乘区的。楼梯间也一样，它本身就是换乘区的一部分，泡图中的那个箭头所指向的，就是它。
那么，为了保险起见，把楼梯间放倒换乘大厅旁边，顺便开个小门是不是更好呢?这样也是不妥的。首先，功能上不需要，没必要去画蛇添足;其次，与换乘大厅相邻的，是珍贵的经营面，放个楼梯间太浪费;最后，也是最重要的一点：这个口子，属于换乘区里面的内区，而换乘大厅是换乘区的内区，强行开门会导致管理混乱。
5北侧两个出入口
之前有人说，北侧这两个口子分明写着出入口。既然叫出入口，那自然是不分进出，随便走的。况且，题目对场地的两个口子明确为一进一出，这一对照，那肯定是北侧两个口子随便进出撒。
从语文的角度来看，没毛病。
不知大家注意没有，在以往的“标答”中，单纯疏散用的出口，在总图中怎么表示的?没错，那叫疏散出入口。没有说只能出不能进，虽然它的功能的确是个出口。
今年的题目中，有个名词：“站台”。而在北侧的站台，功能就是送客、接客。那么送客和接客需要分开设置么，可不可以两个口子都可以送客，也都可以接客呢?这样说吧，你去车站接女网友啥的，在验票口等了一阵，想抽烟了，你到哪个口子去抽烟?会不会一根烟毁了一段姻缘?或者砸了一份合同?
这个出站口，是用来告诉乘客，从哪里出门会更容易打到出租车，更容易与接你的人碰上头，并不是说你出了门抽烟，就必须要换个口子进来。
6.公交车还是中长途车?
虽然我认为这个辨识没有多大意义，但鉴于大家讨论较多，还是说说。
先给定义：公交车，指始发与终点之间有若干快速上下客站点的公共交通工具。
专线客运车，指始发与终点之间没有其它站点，或仅有少数受控(有安检)的站点。
其实，定义给出后，这个问题已经有答案了。如果是公交车，那么始发站的安检没有任何意义。
结论： 客运性质是中短途的专线客运。单程约1～1.5小时车程。