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一、铁路运输铁路是运输量大、速度快、运距长、连续性强、受自然条件影响较小、公害小、成本比较低的现代化运输方式;大"宗货物的长途运输主要依靠铁路。铁路运输一直是我国运输事业的骨干运输方式。我国自1876年兴修上海到吴泄14，5公里的第一条铁路以来i到1993年底’共有铁路氏38万公里，其中电气化铁路8935.公里，复线铁路143赐公里。全国除贸菠外，大防各脊;市区部有铁路相通，形成了;个以，JL京为中心的全国铁路运输线。
我国铁路承担了全国货运量的大部分，1993年，我国的货物周转量除中国台湾省外为30510.3亿吨公里，其中铁路为l1954，6亿吨公里，占总货运量的45.48%。铁路运货量中，煤、冶炼及矿建物资等占总货运量的70%以上。我国货运量的地理分布集中在东北、华北及华东地区。
(一)铁路网及铁路干线
我国铁路网组成的基本特点是：以北京为中露;形成了纵横交铝的铁路骨剿南北向的不线有津沪线;京广线、北同蒲(大同一太原北)十亭力焦(修文一月山)4厂焦枝(攀枝城>十校柳线、宝成(宝鸡一成都)干成昆(成都一昆明)线b成渝(成都、重肋千川黔(小南海一贵阳)下黔贵-(贵阳一柳州)线?东西向的梭干线有：京包一包兰线、陇海一兰新线、沪杭一浙赣一湘黔=贵昆线、湘佳(衍阳一凭样)线、佣渝(莫家营一重庆西)线。东北的铁路密度最高，并通过京沈(北京一沈阳)线、京承(北京一承德)一锦承(锦州一上板城)线、京通线三条把山海关内外的连接起来。
我国部分铁路干线介绍：
1、津沪线由天津北至上海，全长1323公里，纵华北平原和长江下游平原，为东部沿海地区大动脉全线下行方向(由北至南)货运量大，主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等原材料、燃料，上行(由南至北)货物主要为粮食及机械、仪表等工业品
2、京广线由北京丰台至广州南，全长2298公里，为全国铁路的中轴，运输量很大。下行货运量大于上行。下行以煤炭、钢铁、石油、木材及出口物资为主，上行有色金属等矿产品，粮、糖、茶、水果等农产品和进口物资为主。
3、太焦一焦枝一枝柳线由太原至柳州，会、长列38公里。
4、京包、包兰线由北京货运西站到包头东、再到兰州东，全长近1781公里。
5、陇海、兰新线由连云港至兰州西、再到乌鲁木齐西，全长3568公里。
6、沪杭、浙赣、湘黔、贵昆线东起上海、经杭州、株州，西经贵州，至云南省，全长2700多公里，是一条沟通经济发达的东部与资源丰富的西部、联系华东沿海到西南内地的江南重要干线。
(二)铁路枢纽
几条铁路干线相衔接的地点，由若干个车站(包括客运站、货运站、工业站、编组站)站间联络线、进站线和信号所组成的整体，称为铁路枢纽。某些客、货运输业务繁忙的尽头站，或水、陆联运站，也可形成铁路枢纽。
我国铁路枢纽约40个，其中重点枢纽有：北京铁路枢纽、天津铁路枢纽、沈阳铁路枢纽、哈尔滨铁路枢纽、大连铁路枢纽、郑州铁路枢纽、徐州铁路枢纽、武汉铁路枢纽、广州铁路枢纽、上海铁路枢纽、西安铁路枢纽、兰州铁路枢纽、昆明铁路枢纽、重庆铁路枢纽：
二、公路运输
公路运输是我国最重要和普遍的短途运输方式。汽车运输虽有成本高、载运量小、耗能大、劳动生产率低等不利方面，但对不同的自然条件适应性强，投资少，机动灵活，货物送达速度快，货物无需换装就可直达指定地点，便于开展"门到门"运输。可广泛服务于地方与城乡的商品交流，并为干线交通集散货物。公路运输还可深入目前尚无铁路的户、小城镇和工矿企业、农村及边远地区，这是其它运输方式所不能代替的。
1993年，我国公路和货物周转量除中国台湾省外为3U.35亿吨公里，占货物周转量的1.18%。公路里程为108.35万公里。
(一)国道主干线
国道主干线是国道网的一部分，由汽车专用公路为主的高等级公路组成，是全国公路网的骨架。它贯通首都和直辖市和省;治区的省会(首府)，连接了所有100万以上人口的特大城市和绝大部分50万以上人口的城市。这一主干线总体布局为五纵七横共12条路线。"五纵"路线是：同江一三亚、北京一福州、北京一珠海、二连治特一河口i重庆二湛江。"七横"路线是：绥芬河一满洲里、丹东一拉萨、青岛一银川、连云港一霍尔果斯、上海一瑞丽、衔阳一昆明。
(二)国家干线公路
国家干线公路，采取放射与网络相结合，与全国具有重要政治、经济、国防意义的各省主要干线公路连接而成。共有70多条。
(三)高速公路
我国自1984年开始兴建第-十条沈阳至大连高速公路以来，到1994年底全国共建成高速公路15条，全长1603公里。通车里程在100公里以上的有5条：沈阳一大连高速公路(375公里)、济南一青岛高速公路(318公里)、北京一石家庄高速公路(270公里)、京津搪高速公路(N3公里)、广州一深圳高速公路(123公里)。
(四)主要运输干线
主要运输干线有川藏公路、青藏公路、新藏公路和滇藏公路。
