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二、运输布局的原则
(一)运输通道原则
运输通道是指在某一长条地域内，存在流向相同的密集交通流量，有多种运输方式为其服务。运输通道内包括有运输基础设施的用地范围和客货流赖以发生的经济区域等。
(二)综合运输原则
综合运输是指各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体。
(三)运输效益原则
运输效益是指运输业的投入和产出的比例结果。运输效益是综合效益，可以划分为经济效益和社会效益;微观效益和宏观效益;短期效益和长期效益;定量效益和定性效益。
运输布局的基本方法
一、运输发展四阶段法
运输发展四阶段法是由美国运输地理学家伊塔费在研究运输网的空间布局及其随时间变化的规律时所提出的经典方法
1、“点”阶段，这一阶段的经济发展主要处于自给自足，对外联系极少的封闭经济时期。这时，相对发达地区在沿海等地发展形成了港口。这些港口只是一些孤立的“点”，缺少同内地的联系，港口运输仅仅为港口各自小范围的腹地服务。
2.“线”阶段，这一阶段的经济发展速度加快，港口与内地的联系大大加强。为了加快内地经济开发，运输不断向内地延伸，必须建设一些延伸线路与对应选择的港口连接起来，使原来港口的腹地范围扩大，逐渐形成中心港口。
3.“网”阶段，这一阶段的经济发展达到相当高度，形成区域经济。随着运输线路的扩散和辐射作用形成了运输。这种运输网把互不连接的腹地互相联结起来，形成内地中心。当它们位于运输网的战略枢纽点时就发展成中心城市，由此向外扩展联系范围，又形成新的产业带和城镇带。
4.高度优先连接阶段。这一阶段是在运网内某些长条地域内，出现了密集的交通流量，因此，需要优先发展这里的连接运输线，使重要港口城市、内地中心城市之间的联系继续加强。重要中心城市不断扩大其腹地，成为大交通流的发生地，导致它们之间联系集中程度越加明显，运输通道(图中阴线部分)就因此而产生。
二、最小生长树规划法
最小生长树规划法的原理类似运输发展四阶段法。
1、需要连接的地理点，是一些有空间运输需求的孤立的“点”。
2、把有空间运输需求的最近的点联结起来，成为部分的“线”。
3、把最近距离的各“点”之间联系的线联结起来就成为“网”。
4、按各路段交通流量的大小和紧密程度，形成了网内主通道。
三、空间运输联系定量分析法
(一)运输联系强度的计算运输联系强度是利用。D流分析方法，分析中心城市间相互作用强弱的一个指标，用以确定通道中节点的地位。
(二)运输通道规划的操作方法
Hij值越大，则表明中心城市间相互作用程度越强。按以上公式分别计算出每个中心城市对其他n一1个中心城市的运输联系潜力值，根据运输通道规划的层次、规模和需要，确定出符合某一要求的运输潜力值。所有运输潜力值大于或等于此确定值的中心城市便可确定为运输通道节点，将这些主要节点联结起来，便成为该经济区域或跨区域的运输主通道。
(三)对运输通道节点的要求
1.该节点既是区域经济活动中心，也是集散中心;
2.该节点必须是运输干线上的主要运输枢纽;
3.节点必须同属一个规划层次。