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利用隧道弃渣填筑路堤的探讨
目前，已有不少地区修筑了填石路堤的高等级公路，但现行高等级公路填石路堤的设计与施工，不仅没有可靠的技术规范可依，也没有成熟的经验供参考。在设计中主要考虑了填石路基的边坡绿化、路床和墙背填料和填石路基的压实。
2.1 填石路基绿化设计
为保证填石路基的美观，达到与自然界的协调，体现生态路的要求，设计中填石路基边坡采用厚度为50cm的拱型骨架护坡防护、绿化，图1为拱型骨架护坡法向投影示意图。
2.2 路床和墙背填料设计
填石路堤采用隧道弃渣或开山弃渣填筑，其石料含量大于70%，石料强度大于15MPa，最大粒径不超过30 cm。设计中全线路基施工采用光面爆破，因此隧道和路基弃渣容易满足最大粒径要求。
考虑到填石路基顶面和路面结构层之间应设置过渡层、挡土墙墙背填料不易压实等因素，设计中填石路堤路床顶面以下50 cm、挡土墙墙背2米范围内和非岩石地段挖方(零填)路床顶面以下30cm填筑未筛分碎石，如图2、图3和图4所示。填料最小强度(CBR)(%)大于 8.0，其压实度要求同土质路基。
2.3 填石路基压实要求
填石路基压实的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。由于块石的颗粒较大，石块之间会有蓬架、搁空现象，形成空隙率过大，易造成局部塌陷，因此填石路基的压实应选用低频高幅的大吨位振动压路机，如25～50T的钢轮振动压路机。在碾压之前，应用大型推土机摊铺平整，个别不平整处，应人工配合用细石屑找平。
根据石(家庄)太(原)高速公路的压实经验，应先用小吨位压路机静压2遍，然后用50吨振动压路机至少压实5遍，待看不出轮迹为止，具体的碾压遍数可参考下述方法，由试验工程确定。
压实合格的判定方法：碾压结束后，在路基表面布设测点，测定其标高，再用50吨拖式振动压路机碾压两遍后，测定测点标高，同一测点两次标高差值小于5mm。
施工组织：房建，市政，道桥，水利，岩土，隧道
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