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某绕城高速公路工程监理项目，路线全长42公里，按一级公路标准新建，计算行车速度为100公里/小时，路基宽度25.5米。
该项目起点与高速公路相连，在K4+400处上跨国道后，在K8+880处上跨某铁路。在K10+600处上跨另一铁路，在K17+500处建长300米隧道穿越某山，在K23+100处上跨地方铁路、某地方一级公路下穿某铁路后，在K30+800处越某河(建全长1074米，主跨3×90米的连续刚构桥一座)，在K40+740跨G319，终点与某一级公路相连。
沿线共设简易互通立交4处，分离式立交4处，平面交叉6处，各种桥梁2117.6米/22座，隧道300米/1座，路基土石方5842800m3，采用水泥砼路面方案，沿线还设置了比较完善的交通工程安全设施，工程总造价9亿元。全线设5个施工合同段：
第一合同段为K0+000-K10+000，第二合同段为K10+000-K20+000，第三合同段为K20+000-K30+000，第四合同段为K30+000-K32+000，第五合同段为K32+000-K42+000。
沿线自然条件如下：
(1)、地形及地貌概况
路线经过地区多为微丘及丘陵地形，剥蚀丘陵，河流阶地地貌K0-K10为风化花岗岩区，地形起伏小，山体多为浑圆状山丘，山坡坡角10-150，标高40-85米，地表基岩全-强风化，植被不发育，山间平地多稻田与池塘。
K0-K25为沿线相对隆起区，主要有元古生成浅变质石英岩、板岩组成丘陵区，山体走向北东30-400，最大标高132米，一般50-110米，相对高差30-100米，基岩大部分裸露，地形切割较大，多呈“V”形谷，植被较发育，地形对路线工程影响较大。
K25-K42为河流阶地与丘岗，主要由高(低)液限粘(粉)土、砂、砾卵层组成，地形起伏小，山体多为浑圆状平缓山丘，山坡坡角8-150，标高一般为35-70米，植被不发育，其中某河Ⅰ级阶地，地形平坦，为水稻田，民房较多。
(2)、气候
本地区为亚热带季风润湿气候，雨水充沛。四季分明。年降水量1399.1-1566.1毫米，4-6月为雨季，降水量约占全年的32-37%，其中以春末夏初降水最多，12月至明年1月降水最少，冬末春初霜雪普降;年蒸发量为1125-1307毫米，年平均气温17℃左右，1月份最冷，平均气温-1.0℃，七月份最热，平均气温29℃，最高气温达到39℃以上，全年主导风向为偏北风。
(3)、工程地质条件
路线位于新华夏系第二降水带，主要构造体系为新华夏系构造，北东向构造较发育。K0-K10为全-强风化花岗岩，水土流失较严重，路基开挖易坍塌、滑坡。K10-K25分布泥质板岩、砂质板岩、砂岩岩层节理裂隙发育，地形切割较大，局部分布泉水和顺向坡，路堑易坍塌、滑坡。
路线所经地区多为某河水系，主要有某江、某河等河流，各河流域降雨充沛，雨季多集中于4-7月，此期间为汛期，河水受降水影响明显，一般10月至翌年3月为枯水期，为桥梁基础工程的良好施工期。
[试问]：(1)根据《公路工程施工监理规范》提出各级监理人员的基本配置数量。
(2)提出本项目的监理组织机构及其理由。
(3)根据《公路工程施工监理规范》及《公路工程国内招标文件范本》提出总监理工程师主要职责及权限。
(4)根据本项目的技术特点，提出本项目质量监理的重点、难点。
[参考答案]：(注意：新监理规范已经有所改变)
(1)、按监理规范规定高速公路监理人员应按1人/公里配备，其中高级监理工程师占10%，为5人，中级专业监理工程师占40%，为17人，各类专业工程师助理及辅助人员等初级人员占40%，为17人，行政及事务人员控制在监理总人数的10%，为5人。监理人员总数为42人。
2)、本项目按二级监理机构设置，
按二级机构设置监理组织的理由：①有利贯彻分级监理的原则;②有利加强质量控制;③有利提高监理工作效率。
(3)、总监理工程师的主要职责和权限为：
◆组织、领导、管理、协调监理机构全面工作
◆组织编写监理工作大纲
◆审批施工组织设计，审批施工总体计划
◆组织召开工地会议
◆发布开工令、暂时停工令、复工令
◆审批分包
◆审批索赔
◆审批工程变更
◆审批工程延期
◆审批期中支付
◆确定单价及费用的增加
◆参加交工、竣工验收
◆安排缺陷责任期监理工作
(4)、分析本项目监理工作的重点难点是
◆水田、池塘软土路基处理要点
◆地质条件差监理要点
◆雨季施工监理要点
◆协调与铁路、公路、河道部门的关系
◆桥梁施工、渡洪监理要点等
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