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三、物流系统化的意义
所谓物流系统化，就是把物流的诸种环节(或各子系统)联系起来，视为一个大系统，进行整体设计和管理，以最佳的结构，最好的配合，充分发挥其系统功能的效率，实现整个物流合理化。
随着科技的进步和生产的发展，一些工业发达国家，在市场剧烈竞争的条件下，逐步认识到物流系统的开发和研究，并把它视为"第三个利润源泉"，这是有一定道理的。因为，在一个发达的经济社会中，为了适应大规模生产、大规模流通和大量消费的需要，已不能静止地、孤立地去对待这些问题。而必须把社会再生产的过程--生产、分配、流通、消费，看成一个有机的整体。并且是相互制约、相互依存的。如在国民经济大系统中，虽然生产发展很好，但流通不畅，它会给社会经济发展造成影响。反之，流通工作很好，生产发展停滞，同样也会给社会经济发展带来不利。
在物流系统中，也适用这个道理。要实现物流合理化，就是指物流系统整体而言的，不只是要求物流过程某一环节的合理化。要把物流系统的诸种功能或各子系统联系起来，进行综合分析研究。以谋求物流大系统的整体经济效益。对物流大系统来说，在各个子系统之间，存在着互相制约、互相依存的关系，有时甚至是矛盾的。例如在包装环节，如果片面地强调节省包装材料和包装费用，不适当地少用包装材料或用低质代用材料，虽然包装环节费用降低了但由于包装质量差，在运输和装卸搬运过程中，造成货物破损错乱，从物流系统全过程来看，反而是一种浪费。又如在装卸搬运环节，若单纯为了追求数量，不顾质量，不按操作规程作业，甚至野蛮装卸，损坏商品等，也给社会造成了不应有的损失。再如，在联合运输当中，轮船与码头、车与船、船与货之间，如果各个环节衔接不好，就会出现船等泊恢车等船、等货的不协调现象，影响物流
系统的经济效益。所以，物流系统功能环节，即各个子系统之间，即是独立的，又是互相联系、互相制约的。各子系统环节之间，要紧密衔接，互相适应，特别是前一道环节(工序)要为后一道环节创造条件。各个环节要为物流大系统取得最好的、整体的经济效益创造条件，这才是真正的物流系统化。而物流系统化又是物流合理化的重要前提。
第二节 物流系统化管理
物流系统化管理的目标
物流系统化管理，是指为了实现企业确定的物流系统的目标，提高向消费者和用户供应商品的效率，而对物流系统进行计划、组织、指挥、监督和调节的活动。物流系统化管理的基本目标，是实现物流的合理化，以最低的费用支出完成商品实体从供应地向消费地的运动。因此，在进行物流系统总体设计时，应对以下这些问题很好地研究，做出决策。
(一)规模适当化
对物流系统进行投资建设时，首先要确定其规模的大小。
对其所处的地理位置，周围环境、服务对象，特别是物流量的多少，包活货物品名、数量、流向等，都要进行详细调查和预测，综合分析研究，以确定物流系统化规模。否则，物流系统规模设计大了，而物流量小了，必然要使一部分物流设施、技术装备闲置起来，不仅白白浪费了投资，而且影响物流的经济效益。反之，物流系统规模设计小了，物流量多了，与其业务活动不相适应，满足不了顾客的需要，同样也是不可取的。
(二)运送及时性
这是物流系统的主要功能之一。即根据货主的要求，及时运输和配送，按顾客提出的时间和地点，把商品迅速运送到收货地或用户，以赢得信誉。这也是衡量物流企业服务质量的一个重要标志。因此，在进行物流系统管理时，必须很好地考虑运输、配送的功能，如运输工具的配备，运输路线的选择，运输环节的安排等。
(三)库存合理化
保持一定的合理库存，是物流企业的一项重要任务。在物流系统管理中，必须充分予以重视。以生产物流来说，工厂要储存一定数量的原材料，否则，原材料供应不上，生产就中断了。反之，如果原材料储存过多，会造成积压，占用库房，浪费资金，影响企业的经济效益。而从销售物流来看，批发企业或物流中心必须保持一定的合理库存量，不然，商品储存过多，会造成积压，占压资金;而储存过少，又要脱销，并失去销售机会，影响企业的经济效益。因此，物流系统必须强化这一功能，及时反馈，调整库存，多则停止进货，少则补充库存，充分发挥其调节功能纳作用。
(四)费用合理化
在市场经济日益发展，物流技术不断革新，物流业激烈竞争的情况下，在进行物流系统设计时，无论对系统整体及各个子系统来说，一切物流业务活动，都要求节省费用。一般来说，物流组织的合理，如物流方式、运输路线选择适当，存货数量和分布上都比较合理等，物流费用支出就会少一些。但问题并非如此简单，因为，在物流活动中，在运输、储存、包装、流通加工、装卸搬运、物流信息的搜集、传递和反馈等环节之间都存
在着一种相互矛盾，相互制约的关系。正确处理这种关系，进货或送货间隔时间短，运输次数频繁，数量小，则运输费用会增加，但相应的保管费用支出却会减少：反之，则运输费用可以减少，但保管费会增加。包装质量高，要求较多的包装费用支出，但相应地用于日常的维护保养费用则会减少，对储存条件的要求也会降低一些。物流信息搜集得越全面，越完整，对物流过程的了解就越透彻，对物流的协调和控制能力就越强，但用于信息的搜集、加工处理的费用支出就会相应增加。因此，要正确处理上述诸种关系，-A匝利地实现物流管理的预期目标。
(五)高水平服务
《物流学》在西方也称为《后勤学》或《后勤工程学》。一般认为;物流业是属于第三产业的范畴，是后勤、供应和眼务性的行业。所以，对整体物流系统设计和全部物流业务活动的要求来说，必须强调其服务性。无论运输、包装、配送等，每日每项物流活动，都要尽量达到顾客的满意。并要不断研究新问题，开发新技术，增加新的服务项目，为社会提供高质量的服务。如国外一些大物流企业，为方便客户需要而开发的"宅配便"、"宅急便"等业务，受到社会各阶层群众的欢迎，我国近几年兴起的连锁商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基础上，才得以迅速发展起来。这是物流业在我国开拓的一个新领域，由此可见，高质量的服务机构和服务水平，是物流业不断发展的强大生命力。
(六)经济效益好
一个独立的物流企业，构造一个比较完整的物流系统，其最终经营目标，仍然是取得最佳的经济效益;即：以最少的投入，取得同样的产出，或以同样的投入取得最大的产出。因此，在进行物流系统总体设计时，必须把物流经济效益放在首位。
物流系统化管理目标的特点在于，它不是把运输、储存、包装、加工、配送等物流的各个方面分别作为单独的对象来研究，也不是省工、省料、工序机械化等个别技巧性的研究，而是
把各个要素按照一定规则构成的物流系统作为一个整体来研究。我们知道，物流系统，是由运输、储存、包装、加工、物流信息等子系统组成的，而这些子系统又是由一些更小的子系统所组成。作为物流整个系统的理想状态，应当使各子系统自身，各子系统之间保持一种均衡的和协调的状态，使各子系统之间能在数量、质量、时间、空间上密切配合，以构成最佳的整体能力，发挥出最佳的物流经济效益。另一方面，物流系统本身既是整个国民经济中的一个子系统，它自身又必须要同各
生产系统、财金系统、商流系统、信息流系统等子系统保持均衡和协调，以求物流取得最佳效益。
