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城市交通枢纽
社会、经济构成方面
社会构成主要表现在人口结构及其分布的密度，以及城市各项物质设施的分布及其容量同居民需求之间的适应性。人口分布的疏和密反映出土地利用的强度与效益。
城市经济的发展水平、城市的产业结构和相应的就业结构都将影响城市用地功能组织和各种用地的数量结构。
(1)城市交通枢纽可以分为三类：
①货运交通枢纽
②客运交通枢纽
③设施性交通枢纽
(2)城市交通枢纽的位置
(3)设施性交通枢纽的布置
设施性交通枢纽包括为解决人流、车流相互交叉的立体交叉(包括人行天桥和地道)和为解决车辆停驻而设置的停车场等。
立体交叉的布置主要取决于城市道路系统的布局，是为快速交通之间的转换和快速交通与常速交通之间的转换或分离设置的，主要应设置在快速干道的沿线上。为保证交通的畅通、在交通流量很大的疏通性交通干道上，也可设置立体交叉。
城市机动车公共停车场有三种类型：
①城市各类中心附近的市内机动车公共停车场(包括停车楼和地下车库)
②城市主要出入口的大型机动车停车场。
③超级市场、大型城外游憩地的机动车停放场。
城市还应考虑自行车公共停车场地的布置及对建设用地内的停车要求。
城市公共停车场的用地面积可以按城市人口每人0.8～1.0┫安排。
城市道路系统的技术空间布置
(1)交叉口间距
(2)道路网密度
①城市干道网密度
②城市道路网密度
(3)城市红线宽度
(4)城市横断面类型
①一块板道路横断面
②两块板道路横断面
中央分割带的设置和两块板道路的交通组织有以下四种考虑：
a、解决对向机动车流的相互干扰问题。
b、有较高的景观、绿化要求。
c、地形起伏变化较大的地段。
d、机动车与非机动车分离。
③三块板道路横断面
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