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3.业务A处于第一象限，是“问题”业务，对业务A采取发展策略，进一步深入分析企业是否具有发展潜力和竞争力优势，从而决定是否追加投资，扩大市场份额。因为该业务特点是市场增长率较高，需要企业投入大量资金予以支持，但企业该业务的市场占有率不高，不能给企业带来较高的资金回报。业务C是“金牛”业务，对业务C采取稳定策略，维持其稳定生产，不再追加投资，尽可能回收资金，获取利润。因为其特点是市场占有率较高，但行业成长率较低，行业可能处于生命周期中的成熟期，企业生产规模较大，能带来大量稳定的现金收益。
4.甲公司A、C两类产品的发展策略路线方向如图3波士顿矩阵图中的箭头所示。
【试题二】
1.画出决策树，标明各方案的概率和损益值，如图4所示。
2.计算图4中各机会点的期望值(将计算结果标在各机会点上方)。
点⑦：150×0.3+100×0.5+50×0.2=105(万元)。
点②：105×0.3-3×0.7=29.4(万元)。
点⑧：110×0.2+60×0.7+0×0.1=64(万元)。
点③：64×0.6-3×0.4=37.2(万元)。
点⑨：110×0.4+70×0.5+30×0.1=82(万元)。
点④：82×0.4-2×0.6=31.6(万元)。
点⑩：70×0.2+30×0.5-10×0.3=26(万元)。
点⑤：26×0.7-2×0.3=17.6(万元)。
点⑥：0
因为点③的期望值最大，故应投A工程低标。
【试题三】
1.现场制作混凝土的单价与工期有关，当甲、乙两个方案的单价相等时，工期T满足以下关系：
【试题四】
1.财务可行性评价
(1)初始投资：
设备购置费=(163+17)×6.5×(1+3.5%)+41.5+87.5+12.7=1 352.65(7Y元)。
初始投资=设备买价-旧设备变现收人=1 352.65-100=1 252.65(YY元)。
(2)分析每年营业现金流量增量。
收入增加：4 500-3 200=1 300(万元)。
经营成本增加：3 200-2 400=800(万元)。
则经营期每年现金流人增加：1 300-800=500(万元)。
(3)考虑到第5年年末残值变现收入50万元，则项目的财务净现值为：
FNPV=500×(P/A，10%，5)+50×(P/F，10%，5)-1 252.65=673.90(万元)。
由于FNPV>0，从财务评价角度分析，该项目可行。
2.国民经济评价
(1)初始投资：
设备买价=(163+17)×6.5×1.08+(163+17)X 6.5×3.5%+12.7
=1 317.25(万元)
净投资=设备买价-旧设备变现=1 317.25-100=1 217.25(万元)。
(2)项目投资每年国民经济净效益费用流量。
收人增加：4 500-3 200=1 300(万元)。
扩建前的国民经济运营费用：2 400+3 200X10%-200=2 520(万元)。
扩建后的国民经济运营费用：3 200+4 500×10%-200=3 450(万元)。
国民经济运营费用增加：3 450-2 520=930(万元)。
净效益费用流量增量：1 300-930=370(万元)。
(3)考虑到第5年年末残值变现收入50万元，则项目的经济净现值为：ENPV=370(P/A，10%，5)+50(P/F，10%，5)-1 217.25=216.47(万元)。由于ENPV>0，从国民经济评价角度分析，该项目可行。
【试题五】
1.该双代号网络计划共有5条线路组成，分别是：
线路1：①-②-③-⑥-⑧，持续时间之和为15个月。
线路2：①-②-③-⑥-⑦-⑧，持续时间之和为18个月。
线路3：①-②-③-⑤-⑦-⑧，持续时间之和为17个月。
线路4：①-②-④-⑧，持续时间之和为13个月。
线路5：①-②-④-⑤-⑦-⑧，持续时间之和为16个月。
该施工进度计划的总工期为18个月，关键线路为①-②-③-⑥-⑦-⑧。
2.索赔分析。
(1)针对事件1，施工单位提出的费用补偿和工期顺延不能成立。
理由：属于施工单位的责任。
(2)针对事件2，施工单位提出的费用补偿和工期顺延可以成立。
理由：设计变更属于建设单位承担的责任。
(3)针对事件3，施工单位提出的费用补偿可以成立，提出的工期顺延不能成立。
理由：图纸错误属于建设单位的责任，可以提出费用补偿;F工作的总时差为5个月，为非关键工作，不影响总工期，所以工期顺延不成立。
(4)针对事件4，施工单位提出的费用补偿可以成立，工期顺延不能成立。
理由：不可抗力事件发生导致承包人损失的，建设单位和施工单位分别承担，所以可以提出费用补偿;G工作的总时差为1个月，不影响总工期，所以工期顺延不成立。
(5)针对事件5，施工单位提出的费用补偿和工期顺延不能成立。
理由：属于施工单位的责任。
3.总监理工程师应批准施工单位顺延的工期是1个月。
理由：事件2增加的新工作K会影响工期1个月。
4.总监理工程师批准施工单位工期顺延后的双代号网络施工进度计划图(如图5所示)。
【试题六】
1.估算单台进口车辆购置费。
进口车辆货价：30 000×6.5=195 000(元)。
海运费及运输保险费：1.500×6.5=9 750(元)。
进口关税：(195 000+9 750)×22%=45 045(元)。
增值税：(195 000+9 750+45 045)×17%=42 465.15(元)。
银行财务费：195 000×0.5%=975(元)。
外贸手续费：(195 000+9 750)×1.5%=3 071.25(元)。
进口车辆购置费：195 000+9 750+45 045+42 465.15+975+3 071.25+6 000=302 306.4(元)。
2.国民经济评价。
(1) 已知每台进口车辆的燃油成本、日常维护成本和大修成本合计为0.70元/km，不用调整，关税和增值税为转移支付不必考虑。进口车辆购置费用现值：(30 000 +1 500)×1.08×6.5+975+3 071.25+6 000=231 176.25(元)。每千米分摊车辆的购置成本：231 176.25×(A/P，10%，8)/100 000=0.43(元/km)。
进口车辆：每台车辆每千米的人工费：30 000×1.2/100 000=0.36(元/km)。
因此三项合计每辆车每千米的经济成本：0.70+0.43+0.36=1.49(元/km)。
(2) 已知每台国产车辆的燃油成本、日常维护成本和大修成本合计为0.6元/km，购置税为转移支付不予考虑。每千米分摊车辆的购置成本：200 000×(A/P，10%，8)/100 000=0.37(元/km)。国产车辆：每台车辆每千米的人工费：30 000/100 000=0.30(元/km)。因此，三项合计每台车辆每千米的经济成本：0.6+0.37+0.30=1.27(元/km)。
3.10台进口车辆每千米的经济成本共计为14.90元/km，14台国产车辆每千米的经济成本共计为17.78元/km。结论：因为10辆进口车每千米的经济成本小于14辆国产车的每千米经济成本，故方案1优于方案2，应该购置进口车。
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