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表2-3 各种运输方式的技术经济特性排名
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方式 |
技术速度 |
运输成本 |
劳动生产率 |
运输能耗 |
线路投资 |
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铁路 |
2 |
4 |
4 |
4 |
6 |
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内河 |
5 |
2 |
2 |
2 |
3 |
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海运 |
4 |
1 |
1 |
1 |
1 |
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公路 |
3 |
5 |
5 |
5 |
4 |
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民航 |
1 |
6 |
6 |
6 |
2 |
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管道 |
3 |
3 |
3 |
5 |
(1)运送速度：
长途：航空有明显的领先优势，火车、汽车、船。
短途：汽车的最快。
(2)运输成本：
主要从运量、运距两方面来考察。
铁路：与运量无关的成本占50%，因此运量小时单位成本很高，运量大时成本大幅下降。
装卸作业成本占18%，因此运距短成本高，运距长成本大幅下降。
内河：高的可变成本和低的固定成本。
运量大，成本会增加。
由于装卸作业占成本的40―50%，因此运距短成本高，运距长成本下降。
海运由于运距较长，因此成本在所有方式中最低。
汽车：较高的可变成本和较低的固定成本。固定成本要略高于水运。
航空：低的可变成本和高的固定成本。
管道：与铁路类似，固定成本高，可变成本低。规模经济效益明显。
综合而言，水运的单位运输成本较低，而汽车较高，航空的运输成本最高。
(3)劳动生产率：
从高到低依次是水、管、铁、公、航。
(4)运输能耗：
速度越高，阻力越大，单位能耗越高。
(5)始建投资：
从线路建设投资看，从大到小依次是：铁路、管道、公路、内河、航空、海运。
从运输工具投资看，从大到小依次是：飞机、轮船、火车、汽车。
(6)其他方面：安全性、机动性等。
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