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长虹公司是我国家用彩电电视机最大的厂 商，1998年长虹将设置在全国各地的分公司处理的保管和配送等业务，从各分公司中分离出来，设置配送中心，在那里制订有计划地、集中地处理的物流战略计划。
长虹公司过去采取的方法是:将工厂装配好的产品，直接通到各地从事经营的商店，暂时保管，然后再根据客户顾客的订货，配送到客户所在地。不管配送件数多少，各分店中都必须配备通货人员和卡车。运输费用占物流费用的70%以上。
长虹面临这种成本压力，物流费用的必然上升将严重影响企业的竞争力，长虹采用上述商物分离，和设置配送中心购物流合理化物流计划。
配送中心建立在分公司集中的大城市内，一个中心可承担约20个分公司的商品配送业务。建立配送中心，分公司的车辆和送货人员就可以压缩，这样，就能用较少车辆运送大量货物。更进一步、还可实行从工厂到消费者的一贯制产品运输，这可以取得大批量运输等相当好的成效。
点评:这样的例子还有许多，这可说是各企业所采取的物流合理化措施中具有代表性的措施。这种合理化措施可以实现规定的服务水平，还可以在降低费用方面取得大的效果。
随着物流业在我国社会经济运行中的作用不断显现，各个领域都在规划自己在物流方面的发展，并逐步形成具有本领域特点的物流体系。但这些物流系统之间缺乏沟通和协调，因此很难使之系统化，想要达成一体化就更为遥远了。以铁路和公路两种主要的运输方式而言，在各自规划的结点中，大部分都是“分立”的。也就是说，有铁路、铁路站点的地方没有规划相应的公路及公路站点。同样，有公路、公路站点的地方也没有规划相应的铁路及铁路站点。只有少数地区同时具备了铁路、公路及其站点的条件，但是也没有将两者“一体化”的规划。仍然是你干你的，我干我的。
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请分析下列问题： （1）分析这样做可能出现的弊病及其产生的后果。 （2）请提出解决这些问题的方案。
【参考答案】：
（1）分析弊病及后果：
①两种运输方式衔接脱节，是物流服务时间，服务环节增多，降低了物流服务水平。
②额外增加了搬运、仓储、收发等环节，增加了服务成本。
③阻碍了门到门运输，一票式服务等现代物流服务方式的发展。
④不能有效地将两种运输方式进行优势互补，如铁道善于承担大批量长途干线运输，公路善于进行小批量短途配送，造成资源的浪费。
⑤增加了物流信息交流和沟通的难度，减小了物流的准确性和可控性。
⑥增加了对两种运输方式进行管理的难度，不利于提高运输效率。
（2）解决上述问题的方案：
①成立由铁道部、交通部等多种运输方式相关的主管部门及当地政府参与的综合运输体系的建设与管理部门，对我国各种交通运输方式的布局进行统一规划、协调管理。
②组织来自于铁路运输、公路运输的各方面老师对现有各种运输方式的站点进行调查、分析，提出合并、新建、改建、关闭等一系列方案，使各种运输方式的站点向系统化、无缝化连接发展。
③对于无条件同时建立公路和铁路站点的地方，应组织老师科学论证，合理选址，使公路站点与铁路站点的衔接尽可能通畅，减小因衔接而产生的时间成本、运输成本等。
④应用信息化手段，建立信息网络，开发信息系统，加强公路站点与铁路站点在信息、业务上的衔接，弥补其在地理上的分隔。