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四、中国物流服务社会化健康发展的对策
1、我国现代物流社会化服务的发展现状转自环 球 网 校edu24ol.com
(一)国际上现代物流社会化服务的模式和发展阶段
当代企业使用物流服务的模式大致有如下四种：顾客自我服务的模式(第一方物流服务)。这是由买方使用自己的物流设施为自己提供物流服务的模式，是一种“自给自足”的物流服务模式，社会化和专业化程度都很低，经济效率也比较低。供应商提供物流服务的模式(第二方物流服务)。这是由供应商使用它们的物流设施为其顾客提供物流服务的模式，由于供应商可以为多个顾客企业提供物流服务，所以这种物流服务模式的社会化程度高于第一方物流服务，其经济效率相对也高，但是其服务对象仍然局限于自己的顾客企业。第三方物流服务的模式。这是由买卖双方以外的第三方物流服务企业使用自己的物流服务设施和设备为买卖双方企业提供现代物流社会化服务的模式。这种模式中的第三方物流服务企业需要从货主企业(卖方或卖方企业)的利益与要求出发，代替货主从事物流作业和一定的物流管理工作。这种模式是一种效率和效益都较高的现代物流社会化服务的模式。第四方物流服务的模式。这是由第四方(既非买卖双方也不是第三方)物流服务企业为买卖双方或第三方物流服务企业所提供的一种广义的现代物流集成管理的服务，包括为买卖双方企业所提供的物流系统设计与企业物流集成管理安排等服务和为第三方物流服务企业及其分包商和类物流企业所做的物流服务集成、运输与仓储优化管理、配送和顾客服务管理、信息网络管理等服务。
对于一个国民经济系统来说，物流社会化服务发展大致会经历下述几个阶段：传统物流服务阶段
这是由于早期的社会分工所形成并发展的一种物流服务的社会化形式和阶段。在这一阶段中，物流服务的社会化是按照不同专业服务分门别类各自单独展开的形式存在的，它是一种最初始的物流社会化服务的供给形式。现代物流社会化阶段
这是在传统物流服务阶段的社会分工细化基础上，通过产业融合而形成的一种综合性物流社会化服务的形式和阶段。在这一阶段中，一个顾客(生产或流通)企业的绝大多数物流作业可以由一个第三方物流服务商提供。全社会集成物流服务阶段
这是在现代物流社会化未来将要达到的最高阶段，此时那些为各自独立的顾客企业提供综合性物流服务的第三方物流服务商和新型的专业化物流服务集成商(第四方物流服务商)通过全面集成顾客企业以及全社会的物流服务，努力去实现全社会物流成本最低和效果最佳，从而形成了一种全社会集成的物流服务形式和阶段。
(二)我国现代物流社会化服务的发展现状我国正处于从传统的物流服务向现代物流社会化转换过程的起步阶段。
根据问卷调查和现场调查分析，大量的传统物流服务和“类物流”服务企业依然存在，但数目正在减少，第三方物流企业正在增多。一些传统的大型仓储与运输企业纷纷放弃过去的单一服务模式，向第三方物流服务商转轨，有些已经发展成为能够提供综合性服务的第三方物流服务商。同时，有许多新注册和外商投资的第三方物流服务企业相继建立。我国现有生产和流通企业所使用的物流服务模式基本上仍然以第一方物流服务模式为主，以第二方物流服务模式为辅，第三方物流服务模式的比重较小，而第四方物流服务模式尚处于理论研究和宣传阶段。自给式物流服务在企业中依然普遍存在。从下表1的数据可以看出，许多生产和流通企业拥有并保留着自己的运输、仓储、装卸服务物流设施，自我物流服务依然是工商企业获得物流服务的重要。
我国工业企业和商业企业自己拥有物流设施的情况能够提供综合性全程物流服务的物流企业是少数。根据对中国物资储运协会内200多家物流服务企业调查的结果，我国的第三方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足总体需求的5%，绝大多数物流企业还不能提供综合性的全程物流服务。这是制约我国物流社会化服务发展的一个重要因素，目前多数企业在选择第三方物流服务商的时候首先考虑的因素就是能否提供综合性的全程物流服务，其次才是物流服务的质量以及收费高低等因素。下表2中给出了我国已经上市的26户物流企业的行业分布，26家上市物流企业中可以区分为9个子行业，平均每个子行业中拥有的上市公司不到3家，而且只有3家能够提供物流综合性服务业务，多数上市物流公司服务内容单一，仍然属于“类物流”企业的范畴，缺乏综合的现代物流社会化能力。
(三)现代物流社会化服务的结构特征
从中国运输协会的调查报告和中国仓储协会的抽样调查报告数据来看，我国现有企业所使用的物流服务具有以下特征。
1.第三方物流服务在我国刚刚起步，使用的比例远低于发达国家
我国的工商企业在使用第三方物流服务的比重方面与世界发达国家和地区相比存在着很大的差距。
2.企业物流服务的执行主体大都来自供货方
我国生产和流通企业物流服务委托给第三方物流服务企业的比重不大，二者主要使用第二方(供应商)提供的物流服务。同时，在被调查的接受了第三方物流服务的生产和流通企业中，第三方物流服务占全部企业物流需求的比例的分布情况也极不合理，
另外，即使在这种使用比例不高的情况下，生产和流通企业还会同时使用多家第三方物流服务企业为自己提供物流服务。下表是有关这方面的数据。
由上表可以看出，生产企业使用的第三方物流服务商的数量主要集中在3家左右，这说明目前中国的生产和流通企业使用的第三方物流服务主要以“分包”为主，使用1家提供综合性物流服务的比例很小，仅仅在16%左右。这样使得生产和流通企业的物流被严重分割，第三方物流服务难以达到规模经济和集成服务的要求，这也是一个非常严重的问题。
3.市场对第三方物流服务的需求集中于综合性物流服务
在有关生产流通企业未来寻求第三方物流服务商的可能性调查中，有62.5%的工业生产企业表示他们未来需要寻求新的第三方物流服务商，18.8%的商业流通企业表示它们未来需要寻求新的第三方物流服务商。这说明我国大部分的生产企业希望将目前自我服务的物流工作交给第三方物流服务商去完成，但是商业流通企业这方面的需求还不足20%。同时，工业生产企业和商业流通企业在有关现代物流社会化服务需求的内容方面也存在较大差距。
4.作业质量和服务能力是获得物流服务市场的重要因素
我国未来社会化物流服务市场的需求是很大的，但企业对于第三方物流服务企业的选择条件也不尽相同，从下表9可以看出，市场对于第三方物流服务商的服务能力、服务质量、服务的综合性和经济性等都有很高的要求。
2、我国现代物流服务社会化发展面临的矛盾和问题
我国从传统的物流服务向现代物流社会化转换刚刚开始，一些企业内设的物流服务部门正在剥离为独立的第三方物流服务企业，面向市场，寻求自身的生存空间和发展空间;一些传统的大型仓储与运输企业纷纷放弃过去的单一服务模式，向综合性服务的第三方物流服务商转变。在这一起步阶段，新兴的第三方物流服务企业相对弱小，在服务质量、技术开发能力和市场竞争力等方面尚感薄弱，面临传统物流服务的竞争压力。
(一)我国第三方物流服务企业管理滞后，服务水平低下
我国的第三方物流企业在企业的服务理念、服务设计、服务规范、服务内容、服务营销、服务质量控制等方面还存在许多差距，尤其是在综合物流服务设计、社会化物流服务与顾客企业供应链的衔接、全社会物流服务质量标准和绩效考核标准方法等方面的差距更大。这些问题使得我国的第三方物流服务企业缺乏与现有物流服务模式竞争的能力。
我国的生产企业和商业企业在单据处理准确率、配送及时率和货损率这三项主要的物流服务指标上几乎都比第三方物流服务企业的高，这当然会严重限制第三方物流服务企业的竞争力和发展空间。
更值得关注的问题在于，我国的第三方物流服务企业服务的集成程度不高，使得第三方物流服务企业在资源合理配置方面也没有任何优势。第三方物流服务企业的设备利用率明显低于工商企业，物流服务成本高于传统的物流服务，无法为顾客企业提供有吸引力的价格，所以就无法在与各种各样自我服务或供应商服务的竞争中获得发展机遇。
综上所述，我国第三方物流服务企业自身服务水平的低下和服务能力的欠缺，已经严重地制约着我国现代物流社会化发展。
(二)物流企业基础设施落后
我国现有的物流基础设施还比较落后，这也是限制我国现代物流社会化服务的重要因素之一。下面表12中的数据就是中国仓储协会调查的物流服务企业的仓储设施和搬运设施的情况，由此可见我们的物流基础设施的落后情况。
我们的第三方物流企业的仓储设施中简易和普通的库房占了将近70%，而各种现代化的仓储设施仅为30%左右，这是十分落后的。
中国物流服务企业的搬运设施中功能最低下的搬运车一项所占的比例紧超过了50%，加上手推叉车和普通起重设备中的比重超过了70%，这也是十分落后的。
(三)物流企业技术开发能力相对薄弱
我国物流服务企业在物流服务软件开发方面的数据。从中可以看出，物流服务企业所开发和使用的物流服务软件的比例和应用水平上还不到生产制造企业的一半，明显可以看出我国第三方物流企业现有的技术水平和服务能力甚至还不如自己的顾客企业。这是我国第三方物流服务企业在物流服务信息系统建设等方面进展不快，难以满足社会需要的重要原因，也是导致第三方物流服务业所存在的作业速度慢、物流信息不及时和准确率低的重要原因。
(四)我国第三方物流企业的职工和管理人员水平存在较大差距
从先进国家物流发展的经验看，第三方物流服务业的职工和管理人员应当具备一定的现代物流知识和现代物流管理水平与实践经验。在我们开展第三方物流企业的调查和访谈过程中，我们发现我国的第三方物流企业除了极少数外商独资和中外合资的物流服务企业以外，多数这类企业的职工和管理人员在素质与水平都很难满足我国第三方物流服务企业和整个行业发展的需要。
物流服务管理人才缺乏。另外，我国现代物流社会化业的发展急需大量的现代化和国际化的物流管理和物流服务营销方面的专业人才，但是我们现在十分最缺乏这方面的人才，这同样是制约我国现代物流社会化业发展的重要因素。
3、我国第三方物流服务业未来发展的对策
根据上述问题和分析，我们认为我国第三方物流服务企业在今后的发展中需要采取如下几个方面的对策：
(一)采取措施提高我国第三方物流服务企业的规模
在中国经济持续增长和现代物流市场需求不断发展和扩大的前提条件下，通过建立现代物流行业规范和市场准入限制等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册;通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。我国的第三方物流服务业作为一个刚刚起步的行业，必须按照科学的、规模经济的道路发展，必须提高企业的整体经营规模和水平，必须扶持和发展一批规模较大，技术水平较高，能够提供综合物流服务的企业，使它们成为这一行业发展的主导力量。在我们已经加入WTO的我国的第三方物流企业必须通过规模化发展的道路，参与全球化的物流市场竞争，积极应对即将发生的前所未有的机遇和挑战。
(二)设法营造跨部门、跨行业、跨地区的现代物流社会化服务经营环境
在推动我国第三方物流服务企业规模化发展的同时，必须通过修订和完善各种法规和政府行政行为去打破现有各种有形和无形的地区、行业与部门限制，全面促进和加速我国第三方物流企业的跨地区、跨行业和网络化发展的步伐。我国的第三方物流企业(特别是一些从事单一的干线运输、集中仓储、城市配送的类物流企业)应该设法积极地通过联合、兼并和战略加盟等方式加速建立自己的跨地区、跨行业的服务经营网络。
(三)以提高服务质量，降低物流成本为核心，以培育市场竞争力为手段，因地制宜地拓展第三方物流企业的发展空间
从发达国家的经验来看，由传统物流服务向现代物流社会化服务的转变是一个市场选择的过程，是一个用低成本替代高成本，优质服务替代普通服务的过程。
在逐渐转变中，美国物流成本在GDP中所占的比重由1980年的16.5%下降到1998年的10.6%。日本的物流成本也随物流服务外部化趋于下降。
值得关注的是，目前我国相当一批第三方物流企业在成本指标和服务质量指标(设备利用率、单据处理准确率、配送及时率)明显落后于传统物流服务方式，由于种种原因，物流社会化的潜在优势难以转化为现实的优势。在这种情况下，物流服务方式的转变只能因地制宜的进行，促进物流社会化的重点在于提高服务质量，培育第三方物流企业的市场竞争力。
(四)努力降低生产流通企业使用现代物流社会化服务的“退出成本”
我国的生产与流通企业现在多数都有自己的物流服务设施，如果要他们使用社会化的现代物流服务，还必须设法帮他们解决如何出售这些已有的物流服务设施和消化企业现有的物流服务工作人员的问题。一方面可以由生产与流通企业自己逐步消耗掉自己的物流服务设施和设备，并逐步减少企业的物流服务人员，回收成本，从而将企业的“退出成本”降低。另一方面，第三方物流企业建立自己跨地区和跨行业的经营网络时还必须特别重视想方设法通过购买等方式“接收”现有生产和流通企业的自我物流服务设施和设备，以帮助和促使生产与流通企业“退出”自我服务模式，这样也可以以较低的“进入成本”建立起第三方物流服务企业自己的服务营销网络，从而同时解决现有生产与流通企业的“退出成本”问题，我们认为这是一种双赢的策略和方法。
(五)发挥企业和政府两个积极性，尽快提高基础设施水平
针对目前我国物流产业交通系统、仓储系统、信息系统等基础设施水平低下，无法满足客户需要的问题，必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。从政府方面来说，一方面应该负担其各种公路、铁路、航空、邮电、信息高速公路、信息交换标准、其他基础性的物流服务基础设施的开发和实施工作，另一方面要通过政策扶持推动和促进第三方物流服务企业自身的基础设施建设工作。国际上许多发达国家的政府都在这方面做了很多的工作，而我国政府也应该在这方面承担起自己的义务，否则会造成在物流基础设施的落后和物流信息交换等方面的混乱。从企业方面来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，第三方物流企业必须进行较大的投入去建设自己的信息系统、增值服务设施等软件和硬件基础设施，他们需要努力建立和不断完善自己企业内部的信息系统、客户服务信息系统、各种物流作业所需基本设施和设备(包括仓储、运输、装卸等)、各种增值服务所需的基本设施和设备(包括分拆包装、订货服务、商品展示等)等。我们认为在未来一定时间内政府应该制定有关第三方物流服务业行业准入的企业基础设施基本条件要求，以规范我国其三方物流企业在基础设施投入方面的行为。
(六)建立行业协会，规范第三方物流企业在服务管理方面的行为
在努力规范自身行为，提高服务水平的同时，必须尽快成立地区性以至全国性的第三方物流服务业的行业协会，由该协会作为行业自律机构，一方面由协会开展工作去防止和制裁第三方物流服务企业的出轨行为，一方面又行业协会这组织制定本行业企业共同遵守的行为规范和纪律，这样会起到很好的作用。同时行业协会还可以集中本行业或借助行业外的力量制定第三方物流企业应有的服务理念、服务规范、服务内容和服务质量控制等方面的标准，并且帮助和引导第三方物流服务企业做好自己的服务、增加服务内容、设计和集成物流服务系统、推进物流服务营销等工作。
(七)努力提高我国第三方物流业从业人员的业务和管理水平
针对我国第三方物流服务业从业人员的现状，政府和企业都要应该努力加大投入去提高我国第三方物流业的从业人员的业务和管理水平。政府应该在有关这一行业的相应国民教育体系，包括中专、大专、学士、硕士、博士等层次的教育方面加大投入和指导，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作。第三方物流企业自身需要在资金投入上确保现有从业人员的进修和培训方面的需要，同时积极寻求与高校和管理咨询机构的协助，通过开展服务管理咨询和企业内部培训与企业人力资源开发等方式提高自己企业员工的现代物流业务知识和业务水平以及现代物流管理的水平。我们认为这需要采取分两步走的办法，首先是从积极开展现有第三方物流服务从业人员的培训与开发入手，在积累了一定的经验和摸索出第三方物服务业所需知识体系以后再开展相应的国民教育体系全面建设工作和职业资格的认证工作。
