船舶营运组织与工作指标体系(5)

　　第二节 航线设置和航线配船 $lesson$

　　一、航线设置

　　航线是水上运输路线的简称，即船舶在两个或两个以上港口之间从事客、货运输的具体线路。决定一条航线不仅要考虑航线上有无适合船舶安全航行的自然条件、地理环境，有否保证船舶正常营运所需的充足且稳定的货流，而且还要掌握国家外交、经贸政策及航线所在地政局稳定情况，所拟定航线上各船公司的参与及竞争能力等情况。航线是船公司特别是班轮公司开展经营活动的基本场所。

　　航线设置主要包括航线形式的确定，航线上船舶挂靠港的选择。

　　(一)航线形式的确定

　　由于航线上每个始发港在发船间隔内拥有的货流有限，有时不足以装满整船，为提高船舶装载率，往往有不同航线形式可供选择。

　　1.多港挂靠航线形式

　　多港挂靠航线形式是传统件杂货班轮运输广泛采用的航线形式。这种航线形式船舶每个柱返航次要挂靠的港口较多，去程时按顺序依次挂靠各港，回程时按相反顺序依次挂靠各港，货物不需中间港口换装直接运到目的港。

　　2.干线/支线航线形式

　　于线/支线航线形式是随着集装箱运输发展而带来班轮运输船舶大型化后出现的。它在航线两端各选择一个干线转运港，在两个转运港之间构成了航线的干线。于线船在干线转运港之间往返航行，而许多小港由支线船连接干线港，支线船在小港和干线转运港之间往返航行。一般认为干线船舶具有规模经济的优势可以弥补支线运输费用增加的不足。

　　(二)航线挂靠港的选择

　　一般航线两端可供选择的港口数量较多，为减少船舶挂靠次数、缩短停港时间和节约港口费用，通常根据港口货流情况进行选择。货流较大且稳定，需要船舶经常停靠的港口定为基本播货流不足或不稳定，船舶不一定经常停靠的港口定为非基本港。航线上基本港口一般是货流多。水域条件好、集疏运便利、装卸效率较高的港口。需要说明的是基本挂靠港与非基本挂靠港只是相对固定的。

　　挂靠港确定后还要确定航线挂港顺序，一般可根据货物的流量、流向，挂靠港的营运情况，船舶到港时间确定。

　　二、航线配船

　　航线配船是指将不同吨级(箱位)、类型的船舶配置到合适的航线上。这样做的目的不仅要保证满足每条航线技术、营运方面的要求，而且能使船公司获得最好的经济效益。无论是新辟航线还是对原有航线进行调整，航线配船都是一项必不可少的工作。

　　(一)航线配船的种类

　　1.新辟航线配船

　　新辟航线配船应经过技术经济论证，选配技术上先进、经济上合理的最佳船型。船型论证的主要内容有：拟定船舶主尺度方案、拟定船舶吨位方案、拟定船舶航速方案、拟定船舶动力装置方案。船型方案拟定市，对船型方案进行技术、营运、经济指标的计算分析，从中选出最优方案，编制船舶设计任务书，经主管部门审批后进行设计和制造船舶。

　　2.重组航线配船

　　重组航线配船是指由于航运市场和航线营运条件发生了较大变化或船公司所拥有的运量发生了较大增减，船公司为获得总体营运效果最佳而及时重新调整航线配船。

　　(二)航线配船的基本原则

　　航线配船不仅应充分考虑船舶的技术和营运上的性能是否可行，而且还要考虑经济上是否合理。