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四、混合等级航程
如果在某个运价计算单元中，有不同服务等级的运输，则需要进行有关混合等级航段的计算。 混合等级的运价计算主要有四个步骤：
步骤l：运价为全程按较低服务等级运价加上较高服务等级航段上较高等级运价与较低等级运价的差额。其中如果航程是单程，在求较低等级运价时，有BHC检查;在求等级差额时，如果是连续的较高等级航段，应按连续航段求差额，仍有EMS和HIF，但没有BHC检查。如果航程是环程，在求较低等级运价时，有CTM检查;在求等级差额时，必须使用与本运价组适用运价方向相同方向上的运价，但在客票表示时仍按实际方向表示。
步骤2：每一区间有各自级别的运价，区间内不出现混合等级，全程运价为各区间运价之和。如有必要，这样计算的各组都要考虑BHC、DMC检查。
步骤3：较高等级航段所在区间按较高服务等级计算。
步骤4：三者取低
五、特殊运价
(一)特殊运价的标准条件
除了公布正常的运价以外，在国际客运中还有很多特殊运价(SPECIAL FARE)。这些特殊运价种类繁多、结构复杂，应用灵活，但该类价格多有限制条件。国际航协在经过多年探索后，总结归纳出特殊运价的特殊之处，并建立了有关特殊运价的计算体系。这个体系的基础就是特殊运价的标准条件。
标准条件也经常变动，所以需要在使用时注意。
由于PAT资料经常更新，标准条件也经常更新，所以需要在使用时注意。
特殊运价在计算出公布运价后继续使用，并要按照国际航协的运价计算标准步骤计算，从而可能为旅客提供价格更加低廉的、同时也符合顾客要求的客运机票。
(二)特殊运价的查询与使用
在明确了标准条件后，可以通过查询特殊运价代号明确该特殊运价的使用条件。
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