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完全垄断下，如果根据MC=MR确定运量为QM则社会福利水平为abePMC，这时可以给铁路企业带来最大利润却不能使社会福利最大化。应采用P=MC=PMC，则这时运量为QMC，产生的总社会福利为adPMC，这时社会福利最大。
图4-2 完全竞争下边际成本定价 图4-3 完全垄断下边际成本定价
(3)边际成本理论在我国的应用
■在货源不足、运力过剩的市场上，平均成本高，边际成本低，如果按平均成本定价，会抑制运输需求，制约经济发展，另外又使运输设施闲置，造成资源的浪费。
■在货源充足，运力不足的市场上，边际成本超过平均成本，按边际成本定价制定最高限价，可以限制垄断或过度竞争的发生，缓解运力紧张，使运输需求分布趋于合理。
例如：在运力紧张的情况下开设新线，新线的边际成本要高于旧线，这时新线一般采用比旧线高的价格。
4.从价理论：主要是货运价格的制定理论
(1)涵义
也称“货物对运费的负担能力理论”。指以所运货物本身的价值高低为基础确定的运输价格。从市场营销角度讲，是一种需求差异定价模式。
实质是按需求价格弹性高低来确定货物运价的一种转化模式。
√价值高的货物，需求价格弹性小，采取较高的运价。需求量的下降比率要小于价格提高的比率，所以企业收入提高。
√价值低的货物，需求价格弹性大，采取较低的运价，需求量的上升比率要大于价格降低的比率，所以也会令企业收入提高。
难点
√在于如何确定高价值货物的运价和低价值货物的运价之间的合理比例。
√高价值货物的货主对“从价理论”定价有抵触情绪，因此在实施中受到阻力。
(2)应注意的问题：
高价值的货物高运价也是有一定限度的，原因是：
①高价值货物是各种运输方式争夺的对象，因此需求交叉弹性高，牵制了运价过高波动;
②货主对运价的承受能力是有范围的。
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