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专业知识题
(一)单项选择题(每题1分，共60分)
1.运输合同法的最主要条款是( )。
A.承运方与托运方的权利与义务
B.对承运方的资格与营业进行严格规定与限制
C.对运价的浮动管理范围
D.承运方无条件履行承运责任
2.货物运输责任的裁定采取( )制。
A.举证转自环 球 网 校edu24ol.com
B.仲裁
C.判决
D.推定
3.各国海商法中共同对船舶拟人化(personification of vessals)的法理根据是( )。
A.当船舶运行发生非故意事故时，难以区分人的责任
B.船舶价值高，抵债能力强
C.当船舶肇事时，对其起诉及扣押以偿债
D.水运事故发生时，对肇事人逃脱后的唯一可能处理措施
4.国际航运企业面临的经常性矛盾是( )。
A.国际航运市场的变动
B.巨额投入与迟滞运费回收
C.运费收入与港口支出
D.承运收人与中转支出
5.在有关多式联运经营人的赔偿责任中，“海牙规则”对每件或每一货损单位的最高赔偿限额是100英镑;“维斯比规则”为10000金法郎，或货物毛重每千克30金法郎，两者以( )为标准。
A.较低者
B.较高者
C.仲裁决定
D.托运人要求转自环 球 网 校edu24ol.com
6.根据海商法和各国的有关规定，承运人在管理船舶中的过失( )负责，在管理货物中发生的过失( )负责。
A.不必不必
B.必须必须
C.可以不必须
D.必须可以不
7.我国海商法规定，托运方就海上货物运输向承运方要求赔偿的请求权时效期限为( )。
A.3个月
B.9个月
C.1年
D.2年
8.根据班轮航线货流方向不平衡系数，可以确定( )需求数量。
A.空箱调运
B.出口与进口
C.航线货流的正向与反向
D.发船频率
9.航线货流时间不平衡系数是由( )造成的。
A.不均衡的船公司运量
B.全年和各月的运量失衡
C.调整船舶的均衡装载
D.各时期进出口不平衡
10.集装箱整箱货的流程为( )。
A.发货人装箱→开立装箱单→拖运至码头堆场→装船承运至目的港→收货人掏箱→空箱回运
B.货代将箱拖运至码头→承运集装箱至港口→拖运至货运站→收货人掏箱
C.船公司委托堆场装箱→承运至目的港→收货人提货与掏箱
D.领取空箱→装箱开立装箱单→承运→收货人提箱→空箱回运
11.集装箱拼箱货流转程序是( )。
A.空箱至货主仓库装箱→承运至收货人指定地点掏箱→货运站运回空箱
B.货主提空箱至发货地装箱→拖运至码头→承运至目的港→收货人提货
C.货主送货至CFS装箱，开立装箱单→运至码头→装船承运至目的地，CFS掏箱→空箱回运
D.CFS将货运至码头→承运至目的港掏箱→空箱回运
12.多式联运提单与海运提单的不同仅限于( )。
A.合同凭证转自环 球 网 校edu24ol.com
B.可以转让
C.货物交接地点
D.货方风险
13.国际货运公约两次修改的焦点是( )。
A.提高承运人责任限制和赔偿限额
B.简化索赔程序
C.延长索赔时效
D.A和C
14.货物运输成本控制的最有效措施是( )。
A.将货物内容、运距与路线、运输组织三者综合确定
B.增加运输量，组织运输合理化
C.整车运输与零担货运分离
D.加强运输计划性，降低单位运价
15.对分离、单个始发点和终点的网络运输路线选择问题，最简单和直观的方法是( )。
A.线性规划法
B.最小费用法
C.最短路线法
D.最小吨千米法
16.( )是直接以货物运价为目标函数求得的最优运输方案。
A.最短路线法
B.最低费用法
C.图上作业法
D.综合运输成本比较法