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一、建立投资控制机制，推行投资控制目标值管理
轨道交通建设的投资控制，首先应解决的是投资控制的机制建设。通过建立投资控制的机制，加强前期研究中的项目经济性研究，加强项目建设的财务评价工作。同样在招标阶段、施工阶段和竣工结算阶段，也要通过建立投资控制的有效机制来系统、科学地实施投资控制的管理。
建立了投资控制的有效机制，还应该将项目建设的投资确定分配成具体的目标值，并通过制定目标值的考核奖罚条例，使项目建设投资的目标值控制自始至终地贯彻到建设过程的各个环节、各个阶段。实践证明，推行目标值管理是轨道交通投资控制必要的管理制度。
二、设计阶段的投资控制是关键
国内外老师、学者普遍认为，决定工程造价是否合理，70%取决于工程建设的规划设计阶段，对于轨道交通建设项目同样也是这样。我们说轨道交通网络(规划)对项目建设投资的影响极大，一方面，网络的科学、合理与否直接影响轨道交通的投资与效益，仅就线路换乘方案而言，多线换乘不仅投资大，而且还带来施工难度增加及客流过分集中等问题。另一方面，规划的不确定性或变动，也对项目建设的投资带来较大的影响。
在轨道交通的初步设计阶段，科学确定设计方案和设计标准，包括线路和轨道标准;行车组织要求;车辆型式;车站等级;结构设计荷载标准;电力与电气化的形式和等级;环控与通风、通信、信号、防灾、给排水、消防等设计标准及要求，这些原则的确定是否科学合理，对工程建设造价影响极大。比如，科学合理地确定线路敷设和埋深，控制用地数量，对控制征地动迁费用是至关重要的，在上海某条轨道交通线的建设中，业主、业主代表与设计等单位就某一车站的规划红线设计方案进行反复的研究，最后采用“通过合理的交通组织，减少征地动迁红线范围”的方案，仅此一项优化就比之前的方案减少上千万元的前期动迁费用。
同时，在施工图设计阶段，在满足功能与安全的前提下，施工设计方案的确定对建设造价也会产生较大的影响。如围护设计中确定连续墙或SMW工法等不同的方案，形成的造价结果就会有较大的差别。
三、控制征地动迁费用的新思路
征地动迁费用的投资控制除在规划设计阶段，采取优化等措施控制用地数量，以及在征地动迁实施过程中加强投资控制的手段等重要措施之外，施仲衡院士提出的“地铁沿线土地开发利用”的思路，对解决征地动迁费用具有深远的指导意义。
轨道交通建设应该可以附带其他功能的开发，如果将征地动迁范围内的土地开发利用，综合到项目建设的整体中，轨道交通建设的收益外延随之扩大，项目建设的整体经济性指标和财务评价指标就会有所不同。我们认为这一思路是很有经济价值的。
四、完善土建工程造价的投资控制
1)目前，轨道交通土建施工招标主要有三种形式，即招标图招标、设计―施工总承包招标和施工图招标，在规范的建设市场尚未完全培育的条件下，应尽可能采用施工图招标，因为不管采取何种计价模式，如果具备完整的施工图，再通过公开招标形式，签订的合同可钻的空子就会减少，这样就会引导承包商把功夫下在加强施工管理、提高施工效率的着眼点上。
当然，国际上通用的“设计―施工总承包”是一种很好的承发包模式，对控制投资具有特别好的效果。因此，我们认为对适合采用“设计―施工总承包”方式的工程项目，可以积极地实施，但与之配套的相应措施、方法和管理也必须充分具备。
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