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2.3 拱肋段接头的设计设计图拱肋采用分七段安装、且每段拱肋间采用现浇混凝土联接，这样要使接头混凝土达到强度要求，至少需要48h，此将对工程的安全可靠性和通航的要求产生影响，所以决定采用刚性接头，使拱肋安装到位即形成整体，短期内将四根拱肋安装完毕，以便开放交通，恢复通航。转自环球网校edu24ol.com
2.4 拱肋的安装该桥构件预制场设于桥位东侧约200m处的河边，拱肋采用整体放样、整体立模分段预制。边段拱肋重45t，中段拱肋重约80t，各拱肋段由浮吊出坑装船，由载荷吨位为120t的运输船运送到位。施工时首先安装拱脚段和端横梁，为了加强两片拱肋间的横向联接刚度，同时避免由于拱肋的顺桥向水平位移对端横梁的影响，在拱脚和端横梁安装就位后，只将端横梁接头钢筋与预埋在拱脚的钢筋进行焊接，而暂不浇筑接头混凝土。其次安装拱肋边段，由于边段的重量为45t，故采用一艘起吊能力为50t的浮吊进行安装;安装时由船运送到位，浮吊吊起后，下端头先对准拱脚上接头落位，上端用上下游风缆使其中线位置大体符合，对好接头安上接头螺栓，然后将上端头标高调整到比设计标高高出10cm后收紧扣索并卡紧;徐徐松完起重索但不取走吊钩，再调整扣索至端头标高比设计标高值高3cm，然后旋紧接头螺栓，卡紧扣索，固定风缆，取走吊钩。另一侧工序同上。拱顶段重80t，由两艘50t浮吊起吊，吊运就位后，徐徐放下，防止碰撞已安装就位的拱肋边段，保证两个接头同时合拢，安装接头螺栓，调整拱轴线，校正中线，用薄钢板嵌塞拱肋接头缝隙，焊接接头钢筋，固定风缆，张拉柔性系杆的预应力钢绞线索(钢绞线张拉的束数和吨位按张拉力比拱肋自重产生的水平推力略大一点控制)，全部松索成拱，浇筑拱肋接头混凝土。以上前两步均不需断航，只要进行交通管理即可，拱顶段合拢时需临时断航。在两片拱肋合拢成拱后，立即安装风撑，然后逐步拆除横向稳定风缆。拱肋安装完毕后，由缆索吊安装中横梁及桥面板等。
3、预应力张拉转自环球网校edu24ol.com
该桥的主要特点是刚性拱柔性系杆，整个桥梁的恒载及所承受的活载在每片拱肋上产生的水平推力，由置于体外的12束高强度低松驰钢绞线(标准强度Rby=1860MPa)来承受。由于钢绞线束较长，编束时应做到梳理顺直，防止交叉扭结，每隔1.5m用铁丝绑扎牢固。为了不影响航道的通行，需作一水平向索梯，以支撑钢绞线，穿束采用卷扬机牵引。由于该桥系梁是柔性的，在桥面系未形成整体前，钢绞线的张拉力直接作用于拱肋上，在系杆张拉力大于桥梁自重产生的水平推力时，拱肋将产生负弯矩;拱肋主要是承受压力的，所以预应力张拉前一定要认真计算，使每一批钢绞线张拉力控制在一定范围(一般可略大于恒载产生的水平推力)，同时注意观测，严格控制拱脚的位移;在桥面系形成整体后，张拉钢绞线至设计吨位。由于该桥预应力束为体外束，且安装桥面系需时较长，所以在每束钢绞线张拉到设计吨位后，立即压浆，以防锚具受力时间较长而产生滑丝，压浆采用50#水泥浆掺适量膨胀剂和环氧树脂。
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