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1.钢材在复杂应力状态下的屈服条件是由( D )等于单向拉伸时的屈服点决定的。
(A)最大拉应力 (B)最大剪应力 (C)最大压应力 (D)折算应力
2.以下关于应力集中的说法中正确的是( B )。
(A)应力集中降低了钢材的屈服强度
(B)应力集中产生同号应力场，使塑性变形受到限制
(C)应力集中产生异号应力场，使钢材变脆
(D)应力集中可以提高构件的疲劳强度
3.疲劳计算中，我国规范将构件和连接分为八种类别，分类是根据( A )。
(A)细部构造所引起应力集中程度
(B)钢材的强度级别及细部构造所引起应力集中程度
(C)钢材的强度级别及应力循环的次数
(D)应力循环的次数及细部构造所引起应力集中程度
4.对钢材或非焊接结构疲劳强度影响不显著的因素是( B )。
(A)应力比 (B)钢材强度 (C) 应力循环次数 (D) 应力集中程度
5.影响焊接钢构件疲劳寿命的主要因素是( B )。
(A) 应力比 (B) 应力幅 (C) 应力最大值 (D) 应力最小值
6.疲劳计算的容许应力幅与( A )无关。
(A)钢的强度 (B)残余应力 (C)应力集中的程度 (D)应力循环次数 2-54. 引起钢材疲劳破坏的荷载为( B )
(A)静力荷载 (B)产生拉应力的循环荷载
(C)冲击荷载 (D)产生全压应力的循环荷载
7. 在钢桥中，对于同样的焊接型式和受力部位，Q235与Q460钢材相比较，其抗疲劳的容许应力幅度值的关系是( A )。
(A)两者相差不大 (B)两者相同 (C)两者相差很大 (D)没有规律
8.根据规范的规定，吊车梁的疲劳计算按( C )。
(A)变幅疲劳考虑 (B)常幅疲劳考虑
(C)等效常幅疲劳计算 (D)累积损伤原则计算
9. 对钢结构焊接部位的疲劳强度影响不显著的因素是( D )。
(A)应力幅 (B)应力集中 (C)应力循环次数 (D)钢的种类
10.吊车梁的受拉下翼缘在( A )板边加工情况下，疲劳强度最高的。
(A)两侧边为轧制边
(B)一侧边为轧制边，另一侧边为火焰切割边
(C)两侧边为火焰切割边
(D)一侧边为刨边，另一侧边为火焰切割边
11.符号L125×80×10表示( B )。
(A)等肢角钢 (B)不等肢角钢 (C)钢板 (D)槽钢
12.最易产生脆性破坏的应力状态是( B )应力状态。
(A)单向压 (B)三向拉 (C)单向拉 (D)二向拉一向压
13. 在多轴应力状态下，在钢结构中采用的钢材极限条件是( C )
(A)主应力达到fy (B)最大剪应力达到fv
(C)折算应力达到fy (D)最大拉应力或最大压应力达到fy
14.规范对钢材的分组是根据钢材的( D )确定的。
(A)钢种 (B)钢号 (C)横截面积 (D)厚度或直径
15.重级工作制吊车梁疲劳计算采用容许应力幅法时，( C )部位可不计算疲劳。
(A)简支实腹式吊车梁的下翼缘板 (B)简支桁架式吊车梁端拉杆
(C)简支桁架式吊车梁端压杆 (D)简支桁梁式吊车梁下弦杆
16.( D )冷加工在钢材中不会出现明显的冷作硬化现象。
(A)冷拉或弯 (B)冲孔 (C)机械剪切 (D)车削或刨切
17. 在( A )情况下，计算钢结构构件承载力可以不考虑应力集中的影响。
(A)常温静载 (B)常温疲劳 (C)常温动载 (D)低温动载
18. 常幅疲劳容许应力幅[△σ]中的系数c和β与( D ) 有关。
(A)钢材种类 (B)构件中的应力分布
(C)循环次数 (D)构件和连接构造类别
19.应力集中越严重，钢材也就变得越脆，这是因为( B )
(A)应力集中降低了材料的屈服点
(B)应力集中产生同号应力场，使塑性变形受到限制
(C)应力集中处的应力比平均应力高
(D)应力集中降低了钢材的抗拉强度
20.钢材的塑性性能受很多因素的影响，下列结论中正确的是( C )
(A)温度降低对钢材塑性性能影响不大
(B)二(三)向拉应力导致钢材塑性增加
(C)加载速度越快，钢材表现出的塑性越差
(D)应力集中对钢材的塑性变形无显著影响