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上述交通环评老师也指出，随着东部沿海地区的交通基础设施项目趋于饱和，新建项目正逐步向中西部地区转移，因此更容易遇到一些地形复杂地区，或者生物多样性丰富地区，生态环境更加敏感、脆弱。“随着‘十二五’期间国家环评门槛日益提高，今年‘不合格项目’增多的情况还会再出现。”该老师预计。$lesson$
北京交通大学教授、中国工业经济学会理事赵坚认为，许多交通运输项目在可行性研究阶段就已完成。该项目分别获得环保部、国家发改委审批通过后，如果又偷偷变更设计方案，就容易出现“偷梁换柱”、环评违规的情况“这背后是地方政府对工期的特殊要求。”赵坚表示。
环保部环境影响评价司原司长、巡视员牟广丰向记者表示，有些交通运输项目是线性工程，部分项目还涉及自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区等环境敏感区，公路、铁路、轨道交通噪声和振动问题也日渐突出。“交通运输建设项目‘不合格率’增高，对老百姓来说是一件好事。”牟广丰说。
展望：环保部首提企业环评限批
在日前闭幕的2012年全国环境保护工作会议上，环保部部长周生贤强调，对于没有认真兑现环评承诺，造成较大环境风险和环境影响的地区和企业集团，坚决实行限批措施。
交通运输部规划研究院资源环境所所长徐洪磊解读道“这应该是在区域和行业限批之外，环保部首次提到‘企业集团环评限批’，对央企等大企业有很强的震慑作用。”上述交通部交通环评老师对此表示，采取“限批”这种牵连性的政策，实属无奈之举，因为有些地方、企业在环评方面出现“两张皮”，不兑现承诺。
周生贤还指出，明年要突出抓好重要航道建设等三个方面的规划环评。上述交通环评老师表示“《交通运输‘十二五’发展规划》明确指出，全面加快内河水运发展。航道作为内河水运的基础设施，‘十二五’将获得整治和升级改造，可能与水生态系统保护、饮用水源安全产生一些矛盾。”
该老师透露，在“十二五”开局之年，经国家发改委批准，有10多条河道启动规划环评程序，并报送环保部，环保部对生态影响仍然比较谨慎，部分规划被退回报告书或暂缓审批。
吴婧表示：“在制度层面，环评被视为环保部门对其他部门行政权限施加的一种外部障碍;在操作层面，规划环评过程与决策制定过程分离，成为满足法律要求而实施的一种行政程序，而难以对决策产生实质性的影响。当然这个问题的根源涉及文化传统、决策模式、行政体制等一些深层次的问题，并非只靠环评自身的改善就可以解决。”
企业和项目如何更好地通过项目环评?交通部一位多次参与交通项目环评咨询的老师建议，首先，技术工艺选择、环保措施设计等环评报告编制工作要做得更加充分;其次，在环评报告实施过程中，要改变过去“环评是环评、建设是建设”的割裂局面。
明年哪些地方会成为“环评不合格高发区”“明年在生态敏感区、生态屏障地区，或者排污总量远远超过环境容量的地区，更容易出现交通运输项目环评‘不合格’的情况。比如渤海湾地区等。”该老师预计，随着明年环评门槛不断提高，在可行性研究阶段，交通运输项目有可能面临更长时间的研究、论证甚至审查，有可能会影响工期。
