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提升郑州全国性综合交通枢纽地位，加快推进郑州东站、郑州新郑国际机场和郑州火车站三大客运综合枢纽建设改造，推动铁路、公路、民航等多种运输方式高效衔接，实现客运零距离换乘、货运无缝对接。
完善郑州铁路集装箱中心站、郑州北编组站、郑州东货运站功能，加强与沿海港口和各大交通枢纽的高效连接，把郑州建成基地设施完备、配套设施健全、多种交通方式高效衔接、内捷外畅的全国性综合交通枢纽。
改造提升蚌埠、阜阳、商丘、聊城、邯郸、安阳、新乡、长治、洛阳、三门峡、南阳、漯河、信阳、运城、菏泽、邢台等地区性交通枢纽，形成与郑州联动发展的枢纽格局。
铁路，以客运专线、城际铁路、大能力运输通道为建设重点，扩大铁路网总规模，完善路网结构。
目前现状
京广高铁郑州至北京段即将通车
郑州铁路局处在全国路网中心，范围内有我国中部地区大型货物列车编组站郑州北站，全国重要铁路内陆口岸、货物中转站郑州货运东站，全国铁路特等客运站郑州车站。2008年9月，铁道部与省政府签订了《加快河南铁路建设战略合作协议》。未来几年，河南境内“五纵五横”、“双十字交叉”的铁路网蓝图将成为现实。
其中“五纵”铁路干线指的是京广、焦柳、京九、运城至三门峡至襄樊、郑州至重庆;“五横”分别是陇海、侯月新菏、西安至合肥、洛阳至漯河至阜阳、山西中南部煤运通道。“双十字交叉”指的是在京广、陇海既有“十字交叉”的基础上，京广、徐兰高铁通车后，将构建成全国高速铁路客运“十字”新通道。昨日，记者从郑州铁路局获悉，京广高铁郑州至广州段已建成通车，郑州至北京段刚刚试运行，12月底前可通车，郑州铁路集装箱中心站等一批重点建设和更新改造项目，正在全力推进。
未来展望
郑州将成“米”字形铁路枢纽
郑州，恰好在中国铁路网的“双十字”架上。以郑州为中心，500公里为半径的圆覆盖我国3.5亿人口;700公里为半径的圆覆盖我国7.2亿人口。这两个圆，都在两小时高铁交通圈内。
《规划》说，建设郑州至徐州、商丘至合肥至杭州、郑州至万州等铁路，规划研究郑州至太原、至合肥等快速铁路通道，加快构筑高效连接的“米”字形铁路网络。国家《中长期铁路网规划》对郑州的定位相同：我国将建成“四横四纵”高速铁路，其中的“一横一纵”将在郑州形成一个大“十字架”：北京―石家庄―郑州 ―武汉―广州―深圳客运专线和徐州―郑州―西安―兰州客运专线在此交会。所以，以郑州为中心将建成“双十字”铁路客运枢纽和“米”字形客运专线网络。
高铁路网
郑州到周边省会只需2小时左右
上午到北京办事，中午能回到郑州吃烩面，晚上可到西安吃泡馍，这在不久的将来都将成为现实。
目前，京广高铁北京至郑州段已经进入试运营阶段，下个月将开通，届时，北京到郑州只需要2个多小时，加上今年开通的郑州至武汉段，京广高铁12月将全线贯通。
如果郑州至万州(重庆)、至合肥、至太原、至济南铁路线建成，将形成到北京、上海、天津、武汉、西安的3小时铁路客运交通圈。
也就是说，未来由郑州乘高铁至徐州、合肥、济南、太原等周边城市，都将缩短至2小时左右。
不仅如此，客运专线和国家干线铁路也将形成一个运输网络，这样，郑州通往西南、西北、东南、东北方向等全国各个城市，其时空距离都会比现在缩短不少。
城际铁路
半小时内能到中原城市群任一城市
如果问郑州到开封、洛阳、许昌、新乡、焦作、漯河、平顶山需多长时间?答案是半小时。郑州到南阳、安阳、三门峡、商丘等其他省辖市又需多长时间?答案是1小时。
《规划》说，建成郑州―焦作、郑州―新郑机场―许昌、郑州―开封、新郑机场―登封―洛阳、聊城―济南城际铁路;规划建设郑州―新乡、许昌―平顶山、洛阳―平顶山、阜阳―六安、宿州―淮安城际铁路。
早在2009年底，《中原城市群城际轨道交通网规划(2009~2020年)》已获得国家发改委批复，郑州、开封、洛阳、新乡等9个城市及其所辖县市的全部行政区域均纳入城际轨道交通线网，最终城际铁路将超过1000公里。
中原城市群城际轨道交通线网结构为“十”字形加“半环”形。以洛阳―郑州―开封、新乡―郑州―漯河为主轴，以新乡―焦作―济源―洛阳、洛阳―平顶山―漯河为发展轴，以郑州―焦作、平顶山―许昌为连接线，线网总规模为1049.7公里。其中，近期规划(2020年)要达到495.2公里。
现在，中原城市群的连接还主要依赖公路。但将来，从郑州出发，半小时内可以到达中原城市群的任何一城市，除了高速公路以外，主要靠的是城际之间的铁路。城市群中的全部9个省辖市，将形成以郑州为中心辐射中原城市群“紧密层”主要城市的“半小时交通圈”。
15分钟到机场，19分钟到开封
目前，郑州到开封、焦作、机场的三条城际铁路已经开工建设。如果郑州至机场城际铁路工程进展顺利，建成通车大约到2015年年底。
现在，如果不受天气影响，从郑州到新郑机场驾车至少需要30分钟，而这条城际铁路的设计速度是200公里/小时，这样算来，郑州到机场加上中途停靠的时间，可缩短至15分钟。
同样，从郑州西部到郑东新区上班，现在得一个多小时。郑州到开封的城际铁路建成以后，会开一种大站直达车，只在郑州和开封两站停，运行时间19分钟。如果家在开封，到郑州上班将非常方便。
三条城际铁路建成后，去趟焦作也不过30多分钟。
未来影响
高铁，可能颠覆原有经济格局
在国家规划未来重点建设的全国8个铁路枢纽中，郑州枢纽与北京、上海、广州一起，排在前四位，重要性不言而喻。
“以前，到周边城市出个差，坐火车去还得住一晚上，等京广、徐兰高铁建成后，将来到周边城市能随时逛个街再回来。”华北水利水电学院副教授付逸飞说，那时的郑州依然是“火车拉来的城市”，但火车早已不再只是传统意义上的火车，而是高铁，是地铁，是城际轨道交通。
在付逸飞的眼里，那时将形成更高水平的综合交通枢纽。尤其是河南省城际铁路网的建设和运营，必将加速中原城市群的融合，把原来的理论融合、规划融合、政策融合，通过城际铁路网的构建，逐步向人员融合、项目融合、商务融合甚至生活融合等方面转化。
河南商业经济学会常务副会长兼秘书长宋向清认为，郑州“双十字”交通枢纽的建成，将提升郑州的枢纽和辐射作用，可放大城市经济辐射半径，使原来的城市和城市经济圈，成为由高铁线路构建的城市经济带上的一环。城市和城市之间人才、技术、资源等将共生，城市大融合步伐将加快。
在宋向清看来，高铁网络在全国的全覆盖，有望颠覆原有的经济发展格局。
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