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驾考新规实施后的所谓“低通过率”,让人们对驾考新规的难度提出了一些质疑。那么,驾考新规是否确实增加了难度?如果我们认真研究驾考新规的前后对比,就会发现驾考新规其实做了很多减法:原来复杂而不实用的桩考,简略为现实中最常用的倒车入库;科目二中单边桥、绕铁饼、限速通过限宽门等项目也全部取消,10项学习内容简化为5项,全是实际驾驶中实用的。驾考新规中唯一做的加法,就是此前最该引起重视、驾校却又基本不教的驾驶交规理论以及文明驾驶常识。
为什么会有考生抱怨难?是因为我们仍旧在用长期养成的应试教育思维,对待事关人命、事关公共安全的驾考。之所以“马路杀手”多,驾驶技术只是一个方面,更重要的是相关常识的缺乏。就拿夜间会车不关远光灯来说,很多人不是没道德,而是根本不知道这个常识。
再比如,从侧道挤进干道时一连横过几个车道,常识的欠缺让很多人不知道这有多危险。以前,发一本全是单选题和对错题的习题集,考生回家随便翻翻,哪怕一天理论课程都不上也能简单通过;现在,没有习题集了,科目三的安全文明驾驶常识考试也不再是选择题而是动画模拟,于是就过不了考试,甚至出现零通过。
这不是增加了难度,而恰恰说明之前的理论考试太“应试”了。说白了,考试合格率降低,无非是一些驾校此前的应试教育培训在新规面前现出了原形。之前被认为最简单的内容,现在反而成为较难甚至最难的内容,这其实是一种非常必要的纠偏。
因为,安全文明驾驶不能光靠严厉的事后处罚,关键要让相关常识从考证开始,就让驾驶员们真正地去学习,真正地去理解,而不是简单地死记硬背。
媒体在报道驾考新规时,重点关注了新规实施后的“低通过率”。我想说的是,“低通过率”本身就是一个伪问题。只要驾考新规没有脱离实际驾驶需要而额外增加华而不实或者故意刁难的项目,只要驾考新规没有涉嫌违反现有法律条款或者提出明显不合理要求,通过率根本无所谓高与低。之前的驾驶考试之所以让人感觉不公并且腐败漏洞比比皆是,一个很重要的原因就在于,总是有人试图去人为控制考试的通过率。于是,很多该过的过不了,不该过的却通过歪门邪道过了。从这个意义上说,只要有“通过率”的人为控制,“马路杀手”必然迭出。
评价驾驶新规好与坏的标准,不应该是与以往相比的通过率高低,而只能是内容设置的合理性与必要性。只要这些技能确属驾驶员必须精确掌握,只要这些常识确属驾驶员必须烂熟于心,通过率的高与低,除了印证之前的驾考弊端与现在的马路通病,并不具有任何变更规则的参考价值。更何况,毕竟是新规定,考生也许一时难以适应,所以通过率较低也是很正常的。公众对于驾考新规的期待是:通过率再低,也不是刁难;通过率再高,也不是放水――换言之,对公共道路安全负责,这是驾考新规和驾考部门必须承担起的责任