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(一)路基一级建筑师
根据道路的使用功能要求，路墓应有足够的强度和稳定性，并应结合当地的地质水文和材料等情况，设置护坡、挡土墙等防护设施。路基的横断面，根据地形变化，有填土路基、挖土路基及半填半挖路基等几种情况。
(二)路面
道路路面系用坚硬材料铺设在路基上的一层或几层，供车辆行驶的结构层。路面设计应根据使用要求，交通流量，当地地形、地质、气象、材料和施工条件综合考虑。
(1)路面分类及等级：根据路面在荷载作用下的工作特性及设计理论依据不同，分为刚性路面及柔性路面两种。
刚性路面主要是指现浇水泥混凝土路面，其特点是在受力后发生板的整体作用，板体具有较强的抗弯强度。刚性路面坚固耐久，保养翻修较少，但造价较贵，一般用于要求较高的主干道。
柔性路面，由黏性、塑性材料和颗粒材料构成，受力后抗弯强度极小，路面强度很大程度上取决于路基的强度。该路面的种类较多，适应性较大，易于就地取材，造价较低。
路面等级根据使用要求和特性，分为高级、次高级，中级、低级四级。
(2)路面选择：路面选择应考虑经济适用、技术合理，要注意以下因素：
a，按道路分类确定路面等级;
b.根据使用功能选择路面类型;
c.根据气候、路基状况和施工养护条件及材料选择路面。
(3)路面结构构造：
a.面层(包括磨耗层和保护层)：面层位于路面结构的最上层，直接受行车及大气影响。
b.基层：位于面层之下，承受面层传来的荷载，并将荷载分布给下面各层，是保证路面的力学强度和结构稳定性的主要层次。
c.垫层：当路基在易受潮、受冻等不利情况下，需要在基层与土基之间设垫层。协助基层承受荷载分布，并且有利于排水、稳定路面、防止冻胀、翻浆等病害作用。
d.土基：土基即路基，为原土夯实层，是整个路面的最底层。
6)人行道
(一)人行道的最小宽度
设在道路―侧和两侧的人行道，最小宽度不小于lm，其他人行道的最小宽度不小于lm。
(二)人行道的纵坡和横坡
当人行道设在道路一侧和两侧时，纵坡一般与道路纵坡一致。人行道的最大纵坡不宜超过8%，当受地形限制而超过时应逗踏步或粗糙路面或加不超过18步梯的踏步行道。人行道的横坡一般为1%一2%。
(三)人行道与建、构筑物的距离
人行道边缘至建筑物外墙最小距离为1.5m。
7)自行车道
自行车属非机动车。非机动车车行道纵坡一般在2.5%一4%范围。个别不得已情况不宜超过5%，并有纵坡长度限制。遇山地或在建筑内推行自行车或搬提时，其坡道应按人行可能处置。自行车坡道净宽不小于1.8m。车行礓礤部分宽度：单行不小于0.4m，双行不小于0.6m。
(3)停车场(库)设计
机动车停车场(库)，按停放车辆的种类不同，分为小客车停车场、城市公交车停车场，以及载重货车的停车场(库)、自行车停车场(库)等;按层数划分，有地面停车场、地下停车场(库)、多层停车场(库)等。
新建或扩建工程应按建筑面积或使用人数，并经城市规划主管部门确认：在建筑物内、或同一基地内、或统筹建设的停车场或停车库内设置停车空间;主要包括汽车停车场与自行车停车场。
a.位置、服务半径
市内机动车公共停车场须设置在车站、码头、机场、大型旅馆、商店、体育场、影剧院、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、商业街等公共建筑附近。其服务半径为100～300m。城市公共设施集中地段，公用汽车库库址距主要服务对象不宜超过500m。
在大型公共建筑中，各种车辆特别是小汽车停车场，应结合总图布局进行合理的安排。停车场的位置，一般要求靠近出入口，但要防止影响建筑物前面的交通与美观，因而常设在主体建筑物的一侧或后边。在高层建筑及车辆较多的情况下，可以考虑地下停车场，以节约城市用地。
对于聚集大量人流而疏散相对较集中的公共建筑，如演出类建筑、交通类建筑等，结合我国的实际情况，需要考虑自行车的停车场问题，一般自行车停车场的布置，主要应考虑使用方便，避免与其他车辆的交叉干扰，故多选择顺应人流来向而又靠近建筑附近的部位。