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考点3 :城市道路平面规划设计
道路平面设计的主要内容是依据城市道路系统规划和详细规划及城市用地现状(地形、地 质水文条件和现状地物及临街建筑布局等) ,确定道路中心线的具体位置,选定合适的平曲线 半径,论证设置必要的超高、加宽和缓和路段;进行必要的行车安全视距验算;按照道路标准横 断面和道路两旁的地形、用地、建筑、管线要求,详细布置道路红线范围内道路各组成部分,包 括道路排水设施(雨水进水口等)、公共交通停靠站等其他设施和交通划线的布置;确定与两旁 用地联系的各路口、相交道路交叉口、桥涵等的具体位置和设计标准、选型、控制尺寸等。
1.道路平曲线
为了适应车辆从一条折线段平顺进入另一折线段,需要设置
【OA.道路平面曲线 OB.超高缓和段OC.加宽缓和段OD.平面曲线加宽段】(简称平曲线) ,并妥善选择道路 曲线段线型.道路平曲线一般采用困曲线。
(1)平曲线最小半径。机动车辆在平曲线上做圆周运动时受水平方向离心力的作用,促 使车辆向由线外侧滑移和倾覆。
平曲线最小半径是指保证机动车辆以设计车速安全行驶时圆 曲线最小半径。
(2)超高。当地形、地物等条件限制而不允许设置平曲线最小半径时,可以将道路外侧抬 高,使道路横坡呈单向内侧倾斜,称为超高。
当一条道路的设计车速V与横向力系数μ选定 后,超高横坡的大小将取决于曲线半径的大小,按《城市道路设计规范》规定,平曲线半径
【OA.大于OB.等于OC.小于OD.大于等于】
不设超高最小半径时,在平曲线范围内 应设超高。
(3)平曲线半径的选择。各级道路的平曲线原则上应尽量采用较大的半径,以提高道路的使用质量。一般情况下,道路的平曲线半径应大于或等于《城市道路设计规范》不设超高的 最小半径的规定。在地形复杂或山区的城市,通过比较,如采用不设超高的半径会过分增加工 程量或受建筑物等其他条件限制时,可采用
【OA.设超高推荐半径值OB.设超高最小半 径值OC.不设超高最小半径值OD按设计车速计算半径值】。
当地形、地物条件特别困 难时,方采用设超高最小半径值。
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