实务答题中应注意的事项(5-2)

●机动出入口间距>150m，人行通道80m。
3、停车场的停车数量及位置 
●按0.5个/100┫计。考虑居民小汽车和单位通勤车的停放，集中布置有利管理，有利于组团绿地及宅前步行环境形成。
4、等级  
●小区级车行道9m以上，居住区级红线宽20-30m。小区级车行道5-8m，组团级3-5m，宅前路>2.5m。
5、要求  
●避免过境道路，城市主要交通性主、次干道，通过小区。进入组团的道路，应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫。道路不应过分平直，有一定曲折，但不圩回，达到通而不畅的效果。有利于居民区内各类用地的划分和有机联系，以及建筑物布置的多样化，便于寻访，识别和街道命名。
● 尽量人车分流，设有步行系统。
● 尽端路<120m，设12×12回车声。
● 建筑>80m设底层人行通道，沿街>160m设底层消防通道。
六、绿化系统和景观
   1、绿地率：不宜偏小，新建小区>30%，人均公共绿地组团0.5，小区1┫/人，居住区1.5。
   2、集中绿地：至少1/3不在建筑日照阴影内，绿化面积>70%。
   3、绿地布置与景观创造：由点、轴串起若干组团中心绿地，形成系统的绿地结构，充分体现小区内景观设计的均好性。
   4、地下管线不宜横穿公共绿地和庭院绿地。
七、市政设施：水平排序：电力管线(电信)、煤气、热、给水、雨、污。垂直排序：电信、热、<10kv电力、煤、给、雨、污。
● 锅炉房
● 煤气调压站：负荷半径500m
● 变电室：    负荷<250m
● 地下防空室：以地面建筑面积2%配建，出入口宜设于交通方便的地段。
● 垃圾转运台：0.7-1k┫设一处，>100┫，间隔>5m。
● 垃圾转运站：服务半径<70m。
一、  景观
  沿街立面，整体形象，增强社区认同感。
二、  经济技术指标
三、  管理：封闭物业城市道路交通系统规划
一、道路规划基本要求
1、●城市各级道路划分各区、组团、用地的分界线。
   ●城市各级道路联系各区、组团、用地通道。
●城市道路选线有利于组织城市景观，与绿地系统和主体建筑相配合形成城市的“景观骨架”。
2、●道路功能与毗邻道路的用地性质相协调。
      ●城市道路系统完整，交通均衡分布，布局合理，尽可能地减少多余的出行距离及不必要的往返运输和迂回运输，尽可能减少跨越分区域或组团的远距离交通。
      ●每一种交通需要，应提供2条以下通道。
      ●市中心、工业区、居住区、车站、码头有便捷的交通。
      ●组团、分区间要有必要的干道数量联系。
      ●商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等附近道路网有一定的机动性，当疏散人流提供绕行道路，留有发展余地。
3、●中心区道路密度大，边缘区较小。商业区道路网密度大，工业区较小。
      ●有利实现交通分流。
      ●一个交叉口交汇的道路不超过4-5条，交叉角60°-120°。
●公路不能和城市内部的道路系统相混淆。
●城市出入口道路与区域公路顺畅的联系和良好的配合。
●道路系统与铁路站场、港区码头、机场联系方便。
●铁路两旁都有用地的城市，立交设置至少应保证城市干道无阻通过，必要时没人行立交。
4、●道路的布局尽可能使用地取得良好的朝向。
   ●道路走向最好东偏北15°，避免正东西向，平行于夏季主导风向。
二、道路系统规划图
   1、●平面图标出干道网(道路网)的中心线线形及控制点的位置、坐标、高程、平曲线半径、广场和交通设施用地、位置。
      ●交叉口形式和平面形状规划，1：2万-1：5千。
      ●横断面图标出红线控制宽度，断面形式及标准横断面。尺寸1：500-1：200。
三、公交站场
   1、换乘枢纽安排3条以上线路的到发站。
   2、一第线路安排4-5个停车位。≤1000┫。
   3、r=300m时，覆盖面积50%。r=500m时，覆盖面积90%。
   4、同向换乘<50m，异向换乘<100m，对置设站错开30m。停靠站应从交叉口相应后退一定的距离。
5、交叉口，换乘d<150m，不得大于200m。
6、快速路、主干路、郊区双车道公路上的停靠点不占用行车车道、采用港湾布置，市区公交港湾停靠站长度至少2个停车位。
7、长途客运站、火车站、客运码头主要出入口50m设公交车站
8、公交站应与快速轨道交通换乘。