2025年注册城乡规划师真题《相关+原理》网友完整版公布，估分必看

2025年注册城乡规划师真题已成为考后热议话题，特别是《相关知识》和《原理》两科的网友完整版答案。本文将带来试题解析与估分思路，帮助大家快速对照成绩。

2025年注册城乡规划师真题《原理》（部分节选）

6.下列关于欧洲古代各个时期城市空间特征的说法，错误的是()。

A. 古希腊城邦以神庙、市政厅、露天剧院和市场等公共场所为关键性节点

B. 古罗马的城市道路系统多为放射轴线形态

C. 中世纪的城堡多以教堂为空间主导

D. 文艺复兴时期建设了一系列具有古典风格和构图严谨的广场

- 答案：B

- 分析：古罗马城市道路系统多为方格网与放射式相结合的形态，并非单纯的放射轴线形态。古希腊城邦公共建筑是关键节点，中世纪城堡教堂主导空间，文艺复兴时期有古典风格广场，A、C、D表述正确。

7.下列属于功能分区主导城市空间组织的是()。

A. 戈涅的工业城市

B. 杜能的区位理论

C. 玛塔的带形城市

D. 伯吉斯的同心圆理论

- 答案：A

- 分析：戈涅的工业城市强调功能分区，将城市分为工业区、居住区等不同功能区。杜能的区位理论是农业区位理论;玛塔的带形城市是从城市形态角度;伯吉斯的同心圆理论是城市地域结构理论，侧重城市空间结构的圈层分布，并非以功能分区为主导组织城市空间，所以选A。

8.在古代城市中，将统治阶级与一般居民区严格区分的是()。

A. 秦咸阳城

B. 西汉长安城

C. 曹魏邺城

D. 北魏洛阳城

- 答案：C

- 分析：曹魏邺城采用了功能分区的布局方法，将宫殿区等统治阶级区域与一般居民区严格区分开来，这种布局对后世城市规划影响较大。秦咸阳城、西汉长安城、北魏洛阳城在统治阶级与一般居民区的区分上，不如曹魏邺城典型，所以选C。

9.下列关于主体功能区规划的说法，错误的是()。

A. 统筹谋划未来人口分布、经济布局、国土利用和城镇化格局

B. 将国土空间划分为优化开发区、重点开发区、限制开发区和禁止开发区

C.

D. 分为国家级、省级和市级三个层次编制

- 答案：D

- 分析：主体功能区规划分为国家级和省级两个层次编制，并非国家级、省级和市级三个层次，A、B表述正确，所以选D。

10.下列关于我国空间规划发展历程的说法，错误的是()。

A. 1984年《城市规划条例》要求依据国土规划，编制统一市级行政区内的城镇体系规划

B.

C. 2014年中央全国深化改革领导小组第二次会议决定推进“多规合一”试点工作

D. 2019年《若干意见》要求实现“多规合一”

- 答案：A

- 分析：1984年《城市规划条例》要求编制城市总体规划，并非依据国土规划编制统一市级行政区内的城镇体系规划，C、D关于“多规合一”的表述正确，所以选A。

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2025年注册城乡规划师真题《相关知识》（部分节选）

11.下列交通设施，主要用于确保立交匝道分合流处上下游车道数平衡，且主线基本车道数保持不变的是()。

A. 集散车道

B. 辅助车道

C. 变速车道

D. 加速车道

【答案】B

【解析】选项 A(集散车道)：主要功能是分离主线交通与出入口交通，减少车辆进出对主线的干扰，并非直接平衡分合流处车道数，排除。

选项 B(辅助车道)：核心作用是在立交匝道分合流段，通过增设临时车道衔接主线与匝道，确保分合流前后车道数平衡(如主线 3 车道，合流前增设 1 条辅助车道，合流后仍保持 3 车道)，且主线基本车道数始终不变，符合题干要求。

选项 C(变速车道)：仅用于车辆进出匝道时调整车速(如加速车道、减速车道)，功能聚焦于车速过渡，不涉及车道数平衡，排除。

选项 D(加速车道)：是变速车道的一种，仅用于车辆从匝道进入主线时加速，无平衡车道数的作用，排除。

综上，答案为 B。

12.下列等级道路，用于承担干线道路与支线道路转换功能的是()。

A. Ⅱ级主干路

B. Ⅲ级主干路

C. 次干路

D. 支路

【答案】C

【解析】选项 A(Ⅱ 级主干路)、B(Ⅲ 级主干路)：主干路(含各级)的核心功能是连接城市各主要分区、承担跨区长距离交通，属于干线道路，主要与快速路、其他主干路或次干路衔接，不直接承担与支线道路(支路)的转换，排除。

选项 C(次干路)：功能定位为衔接主干路与支路，既承接主干路的交通并分散至支路，也汇集支路交通并输送至主干路，是明确的干线道路与支线道路转换载体，符合题干要求。

选项 D(支路)：核心功能是服务局部区域(如小区、地块)的短距离交通，属于支线道路，仅与次干路或其他支路衔接，无转换干线与支线的功能，排除。

综上，答案为 C。

13. 下列关于城市机动车停车位供给的说法，错误的是() 。

A. 中心区人均供给水平不应低于外围区

B. 公交服务水平高的区域人均供给，人均供给水平可降低

C. 以建筑配建停车位为主，公共停车场为辅

D. 可设置临时路内停车位作为补充

【答案】A

【解析】选项 A(中心区人均供给水平不应低于外围区)：城市中心区土地资源稀缺、交通流量集中，且以公共交通(如地铁、公交)为主要出行方式，为引导绿色出行、缓解交通拥堵，其人均停车位供给水平应低于外围区(外围区私人汽车依赖度更高)。该说法错误。

选项 B(公交服务水平高的区域人均供给可降低)：公交服务完善的区域，居民更倾向于选择公共交通，对私人车位的需求减少，因此人均停车位供给可适当降低。该说法正确。

选项 C(以建筑配建停车位为主，公共停车场为辅)：这是城市停车位供给的核心原则 —— 建筑配建停车位(如小区、商场配套车位)能直接满足建筑自身用户需求，公共停车场仅作为补充，服务区域内临时或共享需求。该说法正确。

选项 D(可设置临时路内停车位作为补充)：在交通压力较小的区域(如非核心商业区、居民区)，设置临时路内停车位可灵活补充车位供给，提升土地利用效率。该说法正确。

综上，答案为 A。

14. 下列某城市电动汽车分散充电基础设施设置的做法，错误的是() 。

A. 居民区充电服务模式以慢充为主，快充为辅

B. 公共建筑配建停车场充电设备采用直流充电方式

C. 新建住宅建设充电设施与预留建设条件的停车位合计占比50%

D. 社会公共停车场建设充电设施的停车位占比20%

【答案】C

【解析】选项 A(居民区充电服务模式以慢充为主，快充为辅)：居民区用户多为夜间长时间停车，慢充(如 7kW 交流桩)符合 “谷电时段充电、低功率安全补能” 需求，快充仅用于临时应急，符合实际使用场景。做法正确。

选项 B(公共建筑配建停车场充电设备采用直流充电方式)：公共建筑(如商场、写字楼)用户停车时间短(1-3 小时)，直流快充(如 60kW 以上)可快速补能，匹配 “短时停留、高效充电” 需求。做法正确。

选项 C(新建住宅建设充电设施与预留建设条件的停车位合计占比 50%)：根据我国规范，新建住宅应 100% 预留充电设施建设条件(如电力容量、管线预埋)，且需按一定比例(通常不低于 10%-20%)直接建设充电设施，“合计 50%” 远低于强制要求。做法错误。

选项 D(社会公共停车场建设充电设施的停车位占比 20%)：我国政策明确要求社会公共停车场充电设施占比不低于 10%-20%，20% 符合政策导向，可满足公共补能需求。做法正确。

综上，答案为 C。

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