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2024年城乡规划师《城乡规划相关知识》考试已结束，环球网校城乡规划师频道及时整理发布了2024年考试真题，并邀请专业名师对真题进行解析，在此同大家分享。以下是“2024城乡规划师《城乡规划相关知识》单项选择11-20真题及答案解析”相关内容，希望能对大家有所助益。
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真题及答案解析内容如下：
11.下列古代城市属于街巷制城市布局的是（ ）
A.东汉洛阳城
B.曹魏邺城
C.北魏平城
D.后周东京城
【答案】D
【解析】
选项A.东汉洛阳城：东汉洛阳城采用的是里坊制布局，城市按照里坊进行划分，商业活动被限制在规定的里坊中进行。
选项B.曹魏邺城：曹魏时期的邺城也采用了里坊制布局，这种布局方式在当时较为普遍。
选项C.北魏平城：北魏平城(今山西大同)同样采用了里坊制布局，符合当时的城市规划特点。
选项D.后周东京城：后周东京城，即北宋的都城东京(今开封)，采用的是街巷制布局。街巷制是以开放的街道为主要功能区，不同于里坊制的封闭性。
综上所述，正确答案为D。
12.下列指标用于划分城市客运交通枢纽级别的是（ ）
A.占地规模
B.客流集结量
C.高峰小时客流量
D.日客流量
【答案】D
【解析】根据《城市客运交通枢纽设计标准》，城市客运交通枢纽应根据规划年限的枢纽日客流量进行分级。
选项A.占地规模：虽然占地规模是设计和规划中的一个重要因素，但它并不是划分城市客运交通枢纽级别的主要指标。
选项B.客流集结量：客流集结量是以各种交通方式(含非机动化交通方式)到达枢纽的客流总和。未包含离开枢纽的流量。
选项C.高峰小时客流量：高峰小时客流量为日客流量中最大的小时客流量。是衡量交通枢纽在高峰时段的承载能力的重要指标，但它通常用于具体设计和运营管理中，而不是直接用于划分枢纽级别。
选项D.日客流量：日客流量枢纽内各种交通方式全日集结和疏散客流量之和(含接送客)，不含枢纽过境客流量。直接用于划分枢纽级别。
综上所述，正确答案为D。
13.城市道路统计中，快速路辅路承担的功能，统计为（ ）
A.快速路
B.支路
C.I 级或Ⅱ级主干路
D.Ⅲ级主干路或次干路
【答案】D
【解析】根据《城市综合交通体系规划标准》(GB/T 51328—2018)城市道路的分类与统计应符合下列规定：
1 城市快速路统计应仅包含快速路主路，快速路辅路应根据承担的交通特征，计入Ⅲ级主干路或次干路;
2 公共交通专用路应按照Ⅲ级主干路，计入统计;
3 承担城市景观展示、旅游交通组织等具有特殊功能的道路，应按其承担的交通功能分级并纳入统计;
4 Ⅱ级支路应包括可供公众使用的非市政权属的街坊内道路，根据路权情况计入步行与非机动车路网密度统计，但不计入城市道路面积统计;
5 中心城区内的公路应按照其承担的城市交通功能分级，纳入城市道路统计。
选项A.快速路：快速路辅路不计入快速路，而是根据其功能特征进行重新分类。
选项B.支路：快速路辅路的功能和重要性高于支路，因此不计入支路。
选项C.I 级或Ⅱ级主干路：快速路辅路通常不计入I级或Ⅱ级主干路，而是更低一级的分类。
选项D.Ⅲ级主干路或次干路：这是正确的分类方式，快速路辅路应根据其交通特征计入Ⅲ级主干路或次干路。
综上所述，正确答案为D。
14.根据《小交通量农村公路工程技术标准》，年平均日设计交通量低于1000量小客车的双车道农村道路，行车道宽度最小为（ ）
A.5m
B.6m
C.7m
D.8m
【答案】B
【解析】根据《小交通量农村公路工程技术标准》(JTG 2111-2019)，年平均日设计交通量低1000辆小客车的双车道农村道路，其行车道宽度最小为6米。正确答案为B。
15.城市道路上单条自行车通行带设计标准宽度为（ ）
A.0.8m
B.1m
C.1.2m
D.1.4m
【答案】B
【解析】城市道路上单条自行车通行带的设计标准宽度为1米。以下是对相关信息的分析：
在《城市道路交通规划设计规范》中，自行车道路每条车道的宽度宜为1米。
综上所述，正确答案为B。
16.某商业建筑规划配建地下机动车库，设置 600 个停车位，下列做法错误的是（ ）
A.该车库分开设置人员出入口和车行出入口
B.该车库设置 3 个机动车出入口
C.该车库设置 30 个具备充电条件的停车位
D.该车库每个出入口设置 2 条车道
【答案】C
【解析】
选项A.该车库分开设置人员出入口和车行出入口：这是正确的做法，分开设置人员出入口和车行出入口可以提高安全性和通行效率。
选项B.该车库设置3个机动车出入口：根据《车库建筑设计规范》，对于大型地下车库，设置多个出入口是合理的，可以提高车辆进出效率和安全性。因此，这也是正确的做法。
选项C.该车库设置30个具备充电条件的停车位：根据现行的相关标准和规范，通常要求新建商业建筑的停车位中至少10%应具备充电条件。对于600个停车位的车库，至少应设置60个具备充电条件的停车位，而不是30个。
选项D.该车库每个出入口设置2条车道：这是合理的做法，每个出入口设置2条车道可以有效缓解交通压力，提高车辆进出效率。
综上所述，正确答案为C。
17.某城市沿生活性岸线，规划布局一条滨水路，道路等级不宜选择（ ）
A.工级主干路
B.Ⅲ级主干路
C.次干路
D.支路
【答案】A
【解析】城市道路的功能等级划分主要包括快速路、主干路、次干路和支路。在规划沿生活性岸线的滨水路时，选择适当的道路等级非常重要，以确保道路与周边环境和功能相协调。
选项A.工级主干路：工级主干路通常用于承载较大交通流量和较高速度的交通，不适合生活性岸线的滨水路，因为这类道路会破坏滨水区域的生活环境和景观。
选项B.Ⅲ级主干路：Ⅲ级主干路虽然也是主干路的一种，但其交通流量和速度相对较低，可以在一定程度上与生活性岸线的功能相协调。
选项C.次干路：次干路适用于连接主干路和支路，交通流量和速度适中，适合生活性岸线的滨水路。
选项D.支路：支路主要服务于局部区域的交通，交通流量和速度最低，非常适合生活性岸线的滨水路。
综上所述，正确答案为A。
18.城市综合交通体系规划编制中，居民出行调查内容不包括（ ）
A.住户特征
B.职业特征
C.车辆特征
D.健康特征
【答案】D
【解析】在城市综合交通体系规划编制中，居民出行调查的主要目的是了解居民的出行需求和行为模式，以便为交通规划提供数据支持。
选项A.住户特征：包括家庭成员数量、年龄结构、收入水平等，这些信息有助于了解不同家庭的出行需求和模式，是居民出行调查的重要内容。
选项B.职业特征：包括居民的职业类型、工作地点、工作时间等，这些信息可以帮助分析居民的通勤需求和高峰时段的交通流量，也是居民出行调查的重要内容。
选项C.车辆特征：包括家庭拥有的车辆数量、车辆类型、使用频率等，这些信息对于了解居民的出行方式选择和停车需求非常重要，是居民出行调查的必要内容。
选项D.健康特征：健康特征通常不属于居民出行调查的内容，因为它与居民的出行需求和行为模式关系不大，不直接影响交通规划。
综上所述，正确答案为D。
19.下列关于公路和城市道路衔接说法，错误的是（ ）
A.高速公路衔接城市快速路
B.高速公路衔接城市主干路
C.一级公路衔接城市快速路
D.二级公路衔接城市次干路
【答案】B
【解析】选项A.高速公路衔接城市快速路：这是正确的做法。高速公路通常与城市快速路衔接，以确保交通流量的顺畅过渡。
选项B.高速公路衔接城市主干路：这是错误的做法。高速公路不应直接与城市主干路衔接，因为主干路的设计标准和交通流量承载能力较低，不适合直接承接高速公路的高流量和高速度交通。
C.一级公路衔接城市快速路：这是正确的做法。一级公路可以与城市快速路衔接，以确保交通的高效流通。
D.二级公路衔接城市次干路：这是正确的做法。二级公路可以与城市次干路衔接，以满足中等流量的交通需求。
综上所述，正确答案为B。
20.下列关于城市道路立交形式选择的说法，错误的是（ ）
A.左转交通量较大的应选择环形立交
B.相交道路等级相差较大且转弯交通量不大的一般立交，可选应菱形立交
C.枢纽立交可选择全定向、半定向的立交形式
D.城市中不宜选用占地较大的全首蓿叶型立交
【答案】A
【解析】
选项A.左转交通量较大的应选择环形立交：这是错误的说法。环形立交通常用于处理交通流量较小且需要多方向转换的情况，而不是专门针对左转交通量较大的情况。对于左转交通量较大的情况，通常会选择其他形式的立交，如全定向或半定向立交，以更有效地管理交通流量。
选项B.相交道路等级相差较大且转弯交通量不大的一般立交，可选用菱形立交：这是正确的做法。菱形立交适用于相交道路等级相差较大且转弯交通量不大的情况，可以有效地管理交通流量和占地面积。
选项C.枢纽立交可选择全定向、半定向的立交形式：这是正确的做法。枢纽立交通常需要处理大量的交通流量和多方向的交通转换，因此全定向或半定向立交形式是合适的选择。
选项D.城市中不宜选用占地较大的全首蓿叶型立交：这是正确的做法。全首蓿叶型立交占地面积较大，不适合在城市中使用，因为城市中的土地资源通常较为紧张。
综上所述，正确答案为A。
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