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【《规划原理》复习资料】
美国城市规划师沙里宁曾经说过：“通常做设计是要把它置于它所属的更大的环境中——就像将椅子置于一个房间中;将房间置于一栋房子中;将一栋房子置于周围的环境中;将周围的环境置于一个城市的规划中。”建筑师在设计单体或群体建筑时，必然要考虑该建筑的环境、地段和城市中心的交通联系以及开发地盘红线内的交通问题。一个楼盘、一幢住宅，单体设计很精彩，如果选址、交通、停车等问题没解决好，往往会影响销售和售价。最终吃亏的是用户，开发商也占不到便宜。城市道路应成为划分城市各分区、居住组团的分界线
根据传统的说法，城市用地及其道路骨架形式往往构成格网状、环形放射状、星状、组团状、带状、环状等不同的城市形态。但是在实践中，往往形成综合状。例如北京的城市道路网，是沿袭了很有民族特色的棋盘式街道布局，后来形成了二环、三环、四环以及五环、六环的综合型道路骨架。随着环路的增加，无形中就扩大了城市边缘。而在边缘建的住宅区城，都是“睡区”卧城 ，大大增加了由交通带来的城市聚焦现象。由市中心放射出去的主干道和环路，又因交叉路口太多而起不了快速路的作用。
北京市近年来在道路建设上花费了大量资金、人力，取得了明显成绩，人均道路面积增加了不少。可是从路网的密度看，北京城区的支路密度是偏低的。原来东北部的和平里小区、西郊的百万庄小区都在近郊区，现在都变成闹市区中的大街坊了。原来设想在小区中的封闭道路，现在却成为城市的支路了。按规范，城市支路道路网密度是3-4公里/平方公里，如果是一般商业集中地区应为10-12公里/ 平方公里，如果市中心区的建筑容积率达到8时，宜为12-16公里/平方公里。支路道路网密度低于这个指标，堵车是必然的。再宽的主干道，再多的快速路和立交，也解决不了交通堵塞问题。
城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线。比如城市一般道路和次干道可能成为划分小街坊或小区的分界线;城市次干道和主干道可能成为划分大街坊或居住区的分界线;城市交通性干道和快速道路及两旁绿带，可能成为划分城市分区或功能区的分界线。
不同的城市设计、建筑设计、建筑风格和社区文化，会形成丰富多彩的各具特点的城市形象。北京的胡同、四合院成为北京古城风貌的重要元素。而在曼哈顿的棋盘式街道中，南北斜穿了一条百老汇大街，形成许多三角地带，如时报广场、熨斗大楼，丰富了城市景观。在北部又安排了一个中央公园和大片绿地，成为城市的一叶“绿肺”。在美国大学任教的丹麦建筑教授——汉普列根，创导了SAR理论?即支撑体理论 。该理论认为，住宅基本上由支撑体?结构、交通管道核心筒 和填充体?隔墙、房间 组成。前者不能随意变化，后者则是可以灵活布置的。推而广之，在城市中也有支撑体和填充体。前者是道路、市政条件，后者是指由街道围成的街坊、小区建筑。只要把支撑体规划好，填充体就可丰富多彩、百花竞放。这就是一种很实际的、有可持续观点的城市规划策略。居住区规划不能成为小城镇模式 毕业论文
中国近现代的城市住区形式大致出现了街区?如里弄式、街坊式、胡同四合院 、邻里单位、居住区和综合区?如开发区、商务区中混建住宅区 等各种形式。居住小区和住宅区的模式已有大量的实践经验，并有相应的国家规范作指导，但这不是唯一的住区建设模式。由于住区和城市道路系统有密切的关系，在城市不同区位，住区的形式应有不同的方式。以北京为例，住宅小区成片开发，规模越来越大。有的开发商已提出“造城运动”、“新住宅运动”，要造新城，要在风景区、绿化水景边大造低密度住宅。原有的居住区规划模式不能无限扩大，成为小城镇的模式。前者可由开发商去建设，后者可就是政府职能范围的事了。开发商没必要，也不可能去替代政府职能，总揽城市规划与建设的问题。如果在三环路内再成片开发居住小区，势必造成“肠梗塞”，打乱街道路网的合理布局;如果在五、六环路绿化带附近大片开发低密度住宅区，势必成为“羊拉屎”。这不仅违背了中国“地少人多”的国情，有悖于节地原则，而且这些孤立的小区各自为政，势必带来交通、市政、公建配套、城市管理、节能、环保等隐患。亦庄模式及TOD模式值得借鉴
北京的开发区中，我认为亦庄经济技术开发区是做得最成功的。首先，它不是单一的工业开发区，而是综合性开发区，现在已明确是卫星城了。在该区有大量的就业机会?工厂生产岗位和第三产业服务岗位 。该区的居住区不是“卧城”，不少居民可以就地上班;其次，它的区位离城市较远，通过京津塘高速路连接，是典型的卫星城布局形式，不会成为城市“摊大饼”式的边缘地带;第三，它的街道采取了棋盘式格网形式，既有北京旧城的传统格局，又为分期开发创造条件。街道之间的地块大小适中，既可小块开发，又可联片开发：第四，它的建设模式采用了二级开发。第一级开发，由区管委会负责，负责将生地开发成熟地，保证“六通一平”，先建热力、动力、电讯、管理中心。二级开发就由开发商或公司单位?业主 自行开发。在城区内?三、四环路以内 大片开发综合区，交通问题往往成为瓶颈问题。例如北京中关村西区规划方案中，收集了国内外十多个方案，在评标时，认为交通问题是最突出的问题。解决不好，这块有50公顷的地块，大量的车流与城市道路不相适应，在上下班高峰时期，车子进不去出不来。几个出入口便成了交通瓶颈。再如，北京国贸三期在第一阶段方案策划时要建330米高的塔楼。交通老师的评估分析认为，如果建30万平方米，目前道路还可承受负担，如果扩建到35万平方米，就要加建一条城市支路通过地块。目前北京正在建五环路，不到100公里的路程上设了近20个左右出入口和收费站。按国际惯例每25-35公里设一个出入口，按国内标准，每10-15公里设一个。而五环路平均每5公里就要设一个，这就大大降低了高速路的效率。总之，城市的快速路主干道和次干道、支路的合理配置与系统设计，对于疏导交通有着决定性的意义，对于开发区的建设有着举足轻重的影响。
【《相关知识》复习资料】
住宅的组成，根据家庭生活行为单元的不同可以将户分为居住辅助、交通、其他四大部分。
根据住宅基本平面类型可将住宅建筑分为独立式住宅、联立(并列)式住宅、联排式住宅、单元式住宅、外廊式住宅、内廊式住宅、跃层式住宅等。按照层数的不同，可将住宅建筑分为四类：低层住宅：1-3层;多层住宅:4-6层;中高层住宅:7-9层; 高层住宅10-30 层。
低层住宅：独院式(独立式) ;双联式(联立式) ;联排式。
多层住宅：从高标准的要求来看，四层以下的住宅可不设电梯，四层以上的多层住宅也应该设置电梯。
单栋住宅的长度大于160m时应设4m宽、4m高的消防车通道，大于80m 时应在建筑物底层设人行通道。套型恰当;方便舒适(日照、采光、通风、隔声、隔热、防寒，保证每户至少有1间居室布置在良好朝向);交通便捷(交通面积，充分利用空间。结构与构造方案合理，管线布置尽量集中);造型美观。
单元组合方式有：平直组合、错位组合、转角组合、多向组合等。
三种交通组织：围绕楼梯间组织各户人口;以廊来组织各户人口;以梯廊间层(即隔层设廊，再由小梯通至另一层)组织各户人口。
辅助设施：位置要恰当、面积要紧凑、设备管线要集中。
平面类型及其特点：单元式、外廊式、内廊式、跃层式以及点式等形式。
①单元式(梯间式)：每个单元设置1个楼梯，每个单元可安排2 -4户，由楼梯平台直接进入分户门。一梯2 户: 单元面宽较窄;一梯3 户：单朝向;一梯4户：室户布置在中间。
②外廊式：长外廊—对小面积套型比较合适;
短外廊—以一梯4 户居多，安静;
③内廊式：长内廊—两侧布置各户，楼梯服务户数多;
短内廊—安静;
跃层式—节省公共交通面积，增加户数，干扰少，采光、通风较好。每户面积大、居室多时较适宜。
④点式(集中式)：建筑占地少，便于在小块用地上插建。但节能、经济性比条式住宅差。
平面形式：包括平面形状的局部变化，单元拼接形成的平面体形变化等。
高层住宅：
基本特点：可提高容积率，节约城市用地。可节省市政建设投资。可以获得较多的空间用'以布置公共活动场地和绿化，丰富城市景观。用钢量较大，一般为多层住宅的3-4倍。对居民生理和心理会产生一定的不利影响。
平面类型：
单元组合式：常见形式有矩形、T 形、十字形、Y 形等。
长廊式：有内长廊(较少)、外长廊和内外廊式(兼有)。
塔式：一般每层布置4-8 户。该形式目前采用较多。
跃廊式：每隔1、2层设有公共走廊，电梯利用率提高，节约交通面积对每户面积较大、居室多的户型较为有利。
垂直交通：12 层以上住宅楼设置电梯应不少于2 部。
消防疏散：防火云梯高度多在30-50m之间，高层住宅与周围建筑的间距是根据其高度和耐火等级而定的。
防火措施：提高耐火极限，将建筑物分为几个防火区，消除起火因素，安装火灾报警器。长廊式高层住宅一般应有2 部以上的电梯用以解决居民的疏散。
【《规划实务》复习资料】
某市近郊区一乡镇企业为拓展其经营生产，与大王村委会协商，并报镇政府同意，租借大王村20hm2土地，建设厂房。厂房开槽施工时，城市监督检查大队发现，并责令其立即停工，听候处理。
该工程为什么会受到城市监督检查大队的处理?应该如何处置?
(1)城市近郊区用地位于城市规划区范围以内，按照《中华人民共和国城市规划法》的有关规定，规划区的任何建设活动，必须经城市规划行政主管部门批准同意才能建设。建设厂房属于非农建设，虽村委会报镇政府同意，但未报经上级规划行政主管部门批准同意，属于违法建设。故城市监督检查大队责令其停工，听候处理。
(2)该乡镇企业应先向城市规划行政主管部门申请建设项目选址意见书，再申请建设用地规划许可证，取得建设工程规划许可证后，方可进行施工准备。城市规划行政主管部门应对违法建设进行立案，调查取证后，处以罚款。交纳处罚金后当事人可以到规划行政主管部门补办建设手续。如果不符合城市规划要求，则交纳罚金后，恢复原来地形、地貌。
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