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1.交叉口交通组织方式
交叉口的通行能力和行车安全在很大程度上取决于交叉口的交通组织与管理。交叉口交通组织方式有四种：
1)无交通管制：适合于交通量很小的次要道路交叉口。
2)采用渠化交通：即在道路上施画各种交通管理标线及设置交通岛，用以组织不同类型、不同方向车流分道行驶，互不干扰地通过交叉口。适用于交通量较小的次要交叉口、交通组织复杂的异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。在交通量比较大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力。
3)实施交通指挥(信号灯控制或交通警察指挥)：常用于一般平面十字交叉口。
4)设置立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。
2.交叉口设计的基本要求和内容
交叉口设计的主要要求是确保行人和车辆安全，使车流和人流受到最小的阻碍，使交叉口的通行能力能适应各道路的交通量要求。另外，还要考虑与地下管线、绿化、照明、排水及交叉口建筑的配合和协调等。一般平面交叉口的具体设计内容如下：
1)正确选择交叉口形式，设计交叉口各组成部分的几何尺寸(包括交叉口转弯半径、交叉口车道数和宽度等);
2)确定视距三角形和交叉口红线的位置;
3)合理组织交叉口交通管制，没置必要的交通设施，布置交通岛、人行横道等;
4)进行交叉口竖向设计，妥善布置排水设施。
3.交叉口的基本类型及其特点
交叉口按竖向位置可分为平面交叉与立体交叉两大基本类型。
(1)平面交叉口
平面交叉口可按相交道路连接的形式分为下列几种：
1)十字交叉口：两条道路以近于直角(75°-105°)相交(图2-1-5a);
2)X形交叉：两条道路成锐角(<75°)或钝角(>105°)斜向交叉(图2-1-5b);
3)丁字形(T形)交叉口：一条尽头道路与另一条道路以近于直角(75°-105°)相交(图2-1-5c);
4)Y形交叉口：3条道路呈钝角(>1050)相交(图2-1-5d);
5)多路交叉口：5条或5条以上的道路在同一地点交汇(图2-1-5e);
6)环形交叉口：车辆沿环道按逆时针方向绕中心岛环行通过交叉口。
(2)立体交叉
立体交叉可分为分离式立交和互通式立交两大类。
1)分离式立交：道路相交而不相通，交通分离。主要有铁路与城市道路的立交，快速道路与地方性道路(次干路、支路、自行车专用路、步行路)的立交。
2)互通式立交：可以实现相交道路上的交通在立交上互相转换。又分为非定向立交(包括直通式、环形、菱形、梨形、苜蓿叶式等形式)和定向立交(有定向匝道)两类。
4.交叉口自行车交通组织及自行车道布置
在交叉口对自行车进行合理的交通组织，是维护交叉口交通秩序，提高交叉口通行能力的重要保证。
自行车交通的组织有以下几种方法：
1)设置自行车右转专用车道：要求交叉口较宽，可缓解交叉口的交通拥挤，有利于交通安全。
2)设置左转候车区：绿灯时左转自行车行驶至左转弯候车区，待另一方向的绿灯亮时再前进。这样可消除左转自行车对机动车的干扰。
3)停车线提前法：将自行车停车线设置在机动车停车线前面，绿灯亮时自行车率先进入交叉口，可避免同机动车相互拥挤。
4)两次绿灯法：自行车交通信号的绿灯先亮，让自行车群先行进入交叉口，然后再亮机动车交通信号的绿灯。其优点是缓和交叉口内的交通拥挤，缺点是延长了交通信号周期时间。
5)设置自行车横道：在主干路上设置自行车横道(或与人行横道合设)，提示驾驶人员注意横向自行车通过道路(图2-1-6)。自行车横道适用于支路与干路的平面交叉口，也适用于一些有大量自行车出入的建筑物出人口与干路的交叉处。
(2)人行横道
人行横道的设置应与行人流向一致，并尽量与车行道垂直，使行人横过车行道的距离最短，以缩短行人横过车行道的时间;人行横道应尽量靠近交叉口，以缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时间。
人行横道的宽度取决于单位时间内过路行人的数量及行人过路时信号放行的时间，规范规定最小宽度为4m，通常选用经验宽度4-l0m。规范规定机动车车道数大于等于6条或人行横道大干30m时，应在道路中央设置安全岛(最小宽度为1m)。当行车密度很大或车速很高，行人过路受到极大威胁时，可考虑设置立体人行过街设施——人行地道或天桥。
(3)停止线
停止线设在人行横道线外侧面1-2m处。
5.交叉口拓宽
通常在相同条件下，交叉口通行能力要低于路段通行能力。当道路进出口车道数不能适应要求通过的交通量时，就需要对交叉路口进行拓宽，在进口段分别按左转、直行、右转行车方向增设车行道，在出口段也相应进行拓宽(图2-1-7)。
一般建议高峰小时一个信号周期进入交叉口的左转车辆大于3-4辆时，应增辟左转专用车道。进入交叉口右转车辆大于4辆时，应增设右转专用车道。增设车道的宽度，可比路段车道宽度缩窄0.25-0.5m。交叉口拓宽长度可分进口道和出口道两种情况确定：
1)进口道拓宽长度主要根据一个信号周期内红灯和黄灯时间所停候的车辆数决定，应使右转车能从停候的最后一辆直行车(或直左车)后面驶入拓宽车道。
2)出口道拓宽长度根据右转车辆进入相交于路以后，需要加速并人直行车道前所需的加速车道的长度而决定。
3.平面交叉口的改善
历史上形成的城市道路中的一些交叉口，或者由于交叉形状不合理，或者由于与交通流量流向不适应，而影响了交叉口的通行效率和行车安全，需要进行改善。除了渠化、拓宽路口、组织环形交叉和立体交叉外，改善的方法主要有以下几种：
1)错口交叉改善为十字交叉;
2)斜角交叉改善为正交交叉：
3)多路交叉改善为十字交叉;
4)合并次要道路，再与主要道路相交。