京张铁路：世界第一条智能化高铁，BIM技术立大功

这是世界上第一条完全由中国人自主设计运营的铁路，相信每一个完成九年义务的教育的国人都留有深刻的印象，最特别的就是这条铁路上的人字形岔道口。直到现在课本上的这句话还深深地印刻在国人的脑海中，一家外国报纸声称：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没出世哪”，它就是由著名铁路工程师詹天佑设计监制的京张铁路。1905年的中国还处在半殖民地半封建社会的统治下，被西方列强鄙视是很常见的事情，很多底层民众对这种事已经习以为常、十分麻木。

但詹天佑却花费四年多的时间，自筹资金带队建造了这条设计师、工人全部由华人组成的，实现完全自主的运营铁路，在当时震惊整个西方社会。如今，中国高铁技术享誉世界，总里程数稳居全球第一，承包多个国家的铁路建设工程，得到国际社会的高度赞赏。中国在革新铁路技术的同时，也没有忘记这条见证整个新中国历史变迁的京张铁路，开启智能化改造，使其成为世界上第一条时速达到350公里的智能化高速铁路。

关键原因就是随着时代的变迁，这个运行100多年的铁路，已经无法满足当地周边百姓出行需要。2015年，北京携手张家口获得2022年第二十四届冬奥会主办权之后，我国开始全面推进京张高铁的建设工程，2019年底全线通车，张家口市正式进入首都一小时经济圈。那为什么它能被被称为世界第一条智能化高速铁路?这是因为在它的建造过程中，首次全程采用建筑信息模拟技术(也就是BIM技术)。

通过软件和数字化技术，建立起三维虚拟工程模型，构建与现场情况完全一致的工程信息库，使全部建造工程始终处于数字化、信息化模块的控制之下。其次就是京张高铁采用的北斗应用服务平台，设立了增强网络和隧道信号覆盖系统，使总指挥中心可以做到对施工现场的实时观察、实时调动。

还在不破坏长城原本风貌的情况下，建成世界上最大埋深、规模最大的地铁车站，地面只留下一个渡口似的站房入口，力求形隐于山。京张高铁和京张铁路这两个前后相差100多年的历史产物，在山海关交汇，展示出如今中国无限蓬勃向上的生机。

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