国内首座高铁无砟轨道跨海斜拉桥主塔顺利封顶，充分应用BIM进行设计优化

22日，新建福厦高铁晋江安海湾特大桥主塔顺利封顶，为福建省内第一条沿海高速度铁路的建设打下基础。

相关人士告诉记者，该桥是国内首座高速铁路无砟轨道跨海斜拉桥，此次安海湾西岸主塔封顶，为今后我国无砟轨道跨海大桥的建设，提供了可借鉴的施工经验。

安海湾特大桥是新建福厦铁路控制性工程，全长9.46公里，其中跨海区段全长1.56公里，主桥为650米双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，跨越安海湾主航道。大桥主跨300米，主塔高126.9米，为H形曲线造型，从设计外观看像微张的扇贝，与福建“海丝文化”相契合，展现出沿海地区将更加开放与包容的姿态。主桥计划于2021年7月合龙，并于2022年3月全部施工建设。

据了解，国内高铁大跨度桥梁设计大都采用有砟轨道，由于受技术瓶颈和地形平整度限制，高铁列车在通过时必须减速运行，影响乘车体验，而无砟轨道可以有效解决这一问题，建成后将实现时速350公里跨海通行不减速，但要实现这一目标，需要克服“耐受力”等多项难题，加上安海湾特大桥处于重度海洋腐蚀环境，存在跨越多条既有高速路、航道、海产养殖区等干扰因素，对施工质量提出了更高要求。在业主单位东南沿海铁路福建有限责任公司的指导下，中铁大桥工程局新建福厦铁路(7标段)项目部，充分应用BIM技术，优化主体及临时结构设计，提高施工精度;在桩基施工过程中，采用泥沙分离器、成孔检测仪、“灌无忧”混凝土超灌提醒仪等，有效控制桩基成桩质量，并采用智能测温系统，确保了大体积混凝土施工质量。

新建福厦铁路是福建省首条时速350公里的高铁，全长278公里。建成后，福州至厦门行程将缩至1小时内，并实现从厦门到北京一路“高铁进京”，为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。

BIM模型在施工过程中的应用可全面提升工程造价行业效率与信息化管理水平，优化管理流程，高效率、高精准度的完成工程量计算工作，有利于加强全过程成本控制，做好设计变更应对，方便历史数据积累和共享，对于项目造价管理工作而言有诸多优越性。以上内容就是“国内首座高铁无砟轨道跨海斜拉桥主塔顺利封顶，充分应用BIM进行设计优化”，更多BIM热点资讯/教程分享敬请关注环球网校!也可点击下方免费下载领取精品学习资料。